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铝合金因其较低的密度和**的性能比重，在大幅降低车身重量同时，压铸件丝锥，兼具**的安全性能成为汽车制造商近来推广的车身新型材料。铝合金在车身的应用比例正呈现大幅上升趋势。

　　发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

　　传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

　　底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

　　其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

造型是铸造技术的核心。古代称铸型为范，根据造型材料的不同，所用的范分为泥范、石范、陶范、铜范，后来还出现了铁范等。泥范、铁范与失蜡铸造是古代中国先秦时期的“三绝”。

泥范的制造过程通常包括塑样、制模、作范、装配铸型。所谓塑样，实际上是进行产品的原型设计。制模就是根据产品的结构设计，制作出1:1的模样。作范，即以模样为基础，采用泥浆对模型灌浆，并通过干燥固化后复制模型，获得铸件浇铸的型腔。对于模样可以采用多个模块组合。据说复杂的铸件需要上百个模块拼装才能获得完整的模样。由模样翻制的范也可能由多块构成。对分块制造的范进行组装，朔城区压铸件，即可获得完整的铸型型腔。

淬火时给予铸件的冷却速度越大，使固溶体自高温状态保管下来的过饱和度也越高，从而使铸件取得高的力学功能，但同时所形成的内应力也越大，压铸件加工，使铸件变形的可能性也越大。冷却速度能够通过选用具有不同的热容量、导热性、蒸发潜热和粘滞性的冷却介质来改变，为了得到较小的内应力，铸件能够在热介质(沸水、热油或熔盐)中冷却。为了**铸件在淬火后，同时具有高的力学功能和低的内应力，求购铝合金压铸件 ，有时选用等温淬火，即把经固溶处置的铸件淬入200-250℃的热介质中保温一定时刻，把固溶处置和时效处置结合起来。

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