威海高压合金管_15CrMoG高压合金管石化用_龙浩管道

15CrMoG高压合金管端扩到要求的尺寸和形状

高压合金管1.锻压法：用型锻机将15crmog高压无缝钢管端部或一部分予以冲伸，使外径减少，常用型锻机有旋转式、连杆式、滚轮式。

　　2.冲压法：在冲床上用带锥度的芯子将15crmog高压无缝钢管端扩到要求的尺寸和形状。

　　3.滚轮法：在15crmog高压无缝钢管内放置芯子，外周用滚轮推压，用于圆缘加工。

　　4.滚轧法：一般不用芯轴，适合于15crmog高压无缝钢管内侧圆缘。

　　5.弯曲成形法：有三种方法较为常用，一种方法叫伸展法，另一种方法叫冲压法，*三种滚轮法，有3-4个辊，两个固定辊，一个调整辊，调整固定辊距，成品15crmog高压无缝钢管就是弯曲的。

　　6.鼓胀法：一种是在15crmog高压无缝钢管内放置橡胶，上方用冲子压缩，使管子凸出成形;另一种方法是液压鼓胀成形，在管子中部充入液体，15CrMoG高压合金管标准，液体压力把管子鼓成所需要的形状，波纹管的生产大部分用的是这种方法。

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高压合金管　12cr1mov无缝钢管主要应用在机械行业领域，如：在油、气缸用管，液压件用管，轴、轴类及辊类用管，机械设备输气、液用管等行业领域得到了非常广泛的应用。目前来看，有12cr1mov无缝钢管占机械行业用钢量的4%，因此评估2018年机械行业用钢管量为600万吨。

　　汽车及工程机械驾驶室各种门窗大多用P形截面冷弯型钢作为边框。目前我国汽车车桥用方矩形管，壁厚为16mm。冷弯型钢在冷弯成型时，当壁厚大于14mm时，圆角较易产生裂纹，因此，用户一般委托12cr1mov无缝钢管厂生产该类冷弯型钢。包钢12cr1mov无缝钢管厂开发生产的热轧无缝方矩形管适用于汽车车桥用方矩形管，其规格为150mm×160mm×16mm，材质为Q345B，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥510MPa，伸长率≥21.0%，圆角要求30°~40°，平均硬度153HBW，可满足用户要求。攀成钢12cr1mov无缝钢管厂开发的热轧无缝方矩形管，厚度可达18mm，规格为300mm×300mm。

　　汽车行业2017年产销量均突破2800万辆，2018年增速可能回落。汽车行业钢管用途为框架、半轴、车桥、传动轴、排气管等，每辆轿车用钢管(包括直缝焊管、冷弯型钢和12cr1mov无缝钢管)约60公斤，15CrMoG高压合金管输送用，而卡车、大客车、平头大货车等用钢管量要更大一些，约80公斤。因此，评估2017年汽车用钢管量约200万吨，其中冷弯型钢方矩形及异形管重量约为150万吨、不锈钢排气管2万吨。

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12Cr1MoVG高压合金管贸易商心态面也相对而言较为乐观

三线钢厂资源面来看，西城暂时没有资源，长达有少量库存资源，连钢、黄海等近期资源偏少，主要以厂提为主。

据贸易商表示，4月份市场会迎来下游的集中开工期，短期预期会迎来需求的集中性放量，对于价格而言能够起到部分的促进作用，15CrMoG高压合金管石化用，12Cr1MoVG高压合金管贸易商心态面也相对而言较为乐观。综合预计，短期市场心态尚可，加之市场资源维持正常水平，预计价格以平稳运行为主。

31日重庆市场热轧板卷盘整运行，具体如下：市场动态：1、商家心态各异，市场报价略有分化；2、整体需求偏弱，商家出货意愿较强；市场看法：预计明日重庆地区热轧板卷价格将以盘整为主。31日天津市场贸易商报价小幅走低，天钢新厂普板16-20mm资源主流报价为2450-2470元/吨，同等规格低合金板为2650元/吨，较昨日价格下跌20元/吨；敬业普板14-25mm中板主流价格在2480-2500元/吨。上周经历了上涨下跌的波动行情后，近两日市场整体成交情况转差，加之个别商户报价较低，导致本地15CrMoG高压合金管市场价格随之震荡趋弱。

高压合金管据悉，目前本地市场个别贸易商已经完 成协议量，因此报价略**主流价格，但是一些急于出货的商户，报价今日继续走低，由于目前本地需求量依然没没有改观，商家担心价格后期下跌，因此普遍 往前赶量的意愿较强。

而周边唐山、邯郸等地价格也有所下跌，使得贸易商心态开始转差。综合来看，经历了上周的上涨后，市场逐步回落趋稳，预计清明前价格继续下探可能性不大，市场将再次进入弱势盘整态势中。

高压合金管变形程度的大小与选择的挤压比有关。 减少模孔直径或增大挤压筒直径都可以增大挤压比，从而增大变形程度。可以看出，当变形程度在 60%左右时，挤压制品内外层的强度和延伸率差别，但是当变形程度增大到 90% 时，由于剪切变形深入到制品中心部位，使得 挤压制品横断面上内外层的性能趋于一致。 因此在挤压生产中，合金管变形程度一般都选择在 90%以 上，即挤压比等于或大于 10，以保证制品在横断面上的力学性能均匀一致。 归纳上述影响金属流动的因素，属于外部因素的有外摩擦、温度、工具形状及变形程度等，属于内部因素的有合金成分、金属的高温强度，导热性能和相变等，在实际生产当中随挤压条件的变化，它们之间相互影响相互转化，其中属金属锭坯与挤压工具之间的摩擦影响。为挤压棒材时金属流动的四种模式。 模式 A。 金属流动均匀，只有在反向挤压时才可获得，因为反向挤压时金属锭坯与挤压筒之间是不发生滑动摩擦的模式 B。 在正向挤压时，若挤压筒壁与金属锭坯间的摩擦阻力很小，则会获得此模式。

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   高压合金管金属流动比较均匀，因此不易产生中心缩尾和环形缩尾。 如紫铜、H96、锡磷青铜属于该种类型。模式 C。 挤压工具对金属流动摩擦阻力较大时，会得到此流动模式。 金属流动不均匀， 在挤压后期会产生不太长的挤压缩尾。 如 α黄铜、白铜、镍合金等属于这种类型。模式 D。 当挤压工具对金属流动摩擦阻力很大，金属或合金管的高温变形抗力较低，且锭坯内外温差又很明显时，金属流动很不均匀，会获得此种流动模式。 如 α+β黄铜（HPb59-1， H62）、铝青铜等，属于这种类型。在实际生产中，锭坯长度的确定还应考虑切定尺和倍尺的锯口裕量、挤压管材时的料头长度 等。

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对于不定尺产品，为提高成品率，根据设备能力和制品规格，可选用已经规格化的常用锭坯，威海高压合金管， 一般不计算锭坯长度。 原则上在设备能力许可、产品质量保证的前提下，尽可能采用长锭坯。合金管的挤压力就是通过挤**迫使金属流出模孔的力。 挤压力是制定挤压工艺、选择和校核挤压机的能力和检验工具强度的重要依据。挤压力简单的计算方法很多。 有简单估算的经验公式，有测量张力柱的弹性变形量的计算式和测量主缸液体压力的计算式。

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