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车用尿素溶液的组成成份

柴油机车用尿素溶液尾气是多种气体组分构成的混合气，以NOx占有害组分份额大，其经过Urea-SCR体系转化率可达80%。尾气处理液在压缩空气辅佐下，自喷嘴 以雾状液滴方式喷射入排气管内。尾气温度很高，处理液水分刹那间蒸腾，尿素从头结晶成细小颗粒或熔融。随后即尿素发作热解反响，发作异酸（HNCO）和一 有些NH3。气态异酸比较稳定，但能在SCR催化剂效果下发作水解反响，发作额定NH3。喷嘴与催化设备距离很小，气流停留时刻较短（约0.1s)，因 此尿素热解反响不充分，构成由(NH2)2CO、HNCO及NH3构成的混合物进入催化单位。温度越高，混合物中NH3份额越高。

当NO2过量会发作反响，此反响在三个复原反响中速率低，因而氧化设备的效果应该是使NO2与NO挨近好份额1:1。在更高温度（大于400℃）可能 发作副反响发作N2O，或是NH3被氧化成NO，会下降NOx转化率。研讨标明温度是影响SCR反响的关键因素，反响温度在170℃～350℃之间，车用尿素批发，较适 合NOx转化.NOx转化才能很大程度还取决于催化剂活性和载体孔径宽度，后者直接影响尾气在催化剂上的扩散率。此外，为确保SCR催化单位长时期内的高 活性，对尾气处理液质量也有特殊请求。

抱负状况的柴油机尾气处理液由32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水构成，但在实践出产混入各类杂质组分在所难免，因而联系实践运用请求，有必要拟定柴油机尾气处理液商品规范规范.

2005年德国规范化（DIN）发布了较早的柴油机尾气处理液规范DIN70070。2006年世界规范化安排将其转化为ISO22241。中国目前有三个城市出台了当地规范。一切有关规范规范的技能请求并无显着差异。

ISO22241系列规范在世界范围得到广泛应用，从化车用尿素，环绕以下三个方面打开：(1)复原剂浓度，包含尿素含量、密度、折光率及碱度等4项。尿素含量直接影响 商品结晶点，32.5％质量分数尿素溶液冰点低(-11℃)，较便利低温运用及贮存。密度和折光度两项目标与尿素含量呈线性关系，碱度则是标明尿素变质 水解发作氨的程度，这些均能从旁边面发映出复原剂浓度

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如果不用车用尿素有哪些危害？

　　有的老司机为了减少支出，车用尿素溶液，会购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本，但其实这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统的损坏，导致总体成本的增加。 我们较熟识的尿素是农业上使用的肥料，但你知道吗？其实食品、化妆品中都使用尿素。现在，柴油车上也用上了尿素，不过不是用在气缸里面“烧”的，是在排气管（消声器）里面“烧”的，即用于“汽车尾气后处理”。 汽车为什么要做尾气后处理？让我们慢慢道来：

　　一、尾气为什么要后处理？

　　大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用Nox表示），这个氮氧化物是有害气体，必须经过处理了才能排放到大气中。为什么氮氧化物多？因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，必须有足够的氧气进去，而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。

　　二、怎样处理尾气？

　　因为排气出来的碳颗粒（黑烟）会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过，氮气和水都是无害的，排放到大气就对得起自己良心了。

迪能能源讲解车用尿素专门制定的使用标准

　　车用尿素这个词也是近几年来才出现在我们的视线当中的，车用尿素用于国四车辆的SCR系统，在国内此行业目前属于新兴的行业，车用尿素报价，由于这种产品是需要经过一些喷射系统才能够实现尾气处理的，因此咱们需要在温度方面有相应的控制措施，此外，具有渠道优势的企业将有望在国四推行初期抢占市场份额，享受政策红利。

　　车用尿素是浓度为而较大的汽车尾气处理剂喷射温度会使汽车尾气处理剂溶液提前在喷嘴内部汽化，对喷嘴有气蚀损坏，从从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求，当然国家应出台相应政策，一方面对符合条件的重型车辆添加尿素进行专项财政补贴，这一点就能够看出，OBD系统会降低发动机的功率输出。

　　可以比国三发动机节省6%左右的油耗，车用尿素生产企业美丰加蓝相关负责人指出，温度对于车用尿素的影响是非常大的，32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，此外，车用尿素在使用过程中不能加水稀释，而我们公司就是一家专门生产车用尿素的厂家，我们车用尿素厂家，因此在中国暂不具有推广条件，SCR则可耐350ppm的含硫油品。

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