潍柴柴油机4105缸体生产

在维修柴油机或者保养的时候，通常一些不专业的人员会闹出一些笑话，造成了柴油机寿命的缩短和不正常运行，在操作的时候有哪些误区呢？下面会详细的给大家介绍一下这些方面的细节，避免出现误区。

　　柴油机是目前工程建设中较主要的工程机械之一，为了维持柴油机的高效工作，我们需要定期对柴油机进行保养。然而在保养中，有一些做法不仅不能维护设备，反而会对设备带来危害。下面，我们就来看看柴油机及发动机保养的7大误区，看看你中枪了没。

误区一：机油只加不换

　　机油在柴油机中主要起润滑、冷却、清洁等作用。许多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽略了润滑油油质的检查和对已经变质的机油的更换，导致一些部件总是在较差的润滑环境中运转，加速了磨损。

　　正常情况下，机油损耗不大，但是却*污染。在柴油机运转过程中，许多污物（如油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等）都会进入到机油中，降低机油的润滑、冷却和清洁作用。所以，在保养过程中，不仅要按标准添加机油，还要及时按需更换。

误区二：胡乱使用黄油

　　黄油是工程机械维修中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理人员在安装汽缸垫时会在汽缸垫涂上一层黄油，以为这样可以增加汽缸垫密封性。殊不知，如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很*从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。

误区三：不检查喷油泵柱塞行程

　　在维修调试喷油泵时，许多维修人员会直接维修，不事先检查喷油泵柱塞行程，造成维修不当。事先检查喷油泵柱塞行程主要是为了判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用不同的方法：

　　a）转动凸轮轴，将柱塞**至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

　　b）柱塞被**至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到较高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

误区四：用砂布打磨轴瓦

　　由于刮瓦技术难度较高，不易掌握，所以在更换轴瓦时，为了增大轴瓦与曲轴的接触面积，有些修理人员会用砂布打磨代替刮瓦。这种方法在实际维修中是较不可取的。因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很*嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。

误区五：缸套和活塞新品不经选配即安装

　　在更换汽缸套和活塞时，许多人认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用。其实不然，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把较大尺寸的汽缸套配上较小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。

　　因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。

误区六：螺栓拧太紧

　　在柴油机维修过程中，有人会误认为螺栓拧的越紧就更安全。其实，在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。而且，拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。

误区七：明火加热活塞

　　活塞与活塞销之间是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀。为了加热活塞，有些维修人员会直接将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏，大大降低耐磨性，并会使使用寿命明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。

　　在柴油机和发动机的日常维护保养中，您要避开以上这些误区，正确维修您的爱机，才能维持设备的高效、稳定运转！

　柴油机使用的时候为何会有很大的噪音，其实这是一个误区，为什么会有这么大的噪音呢？下面潍坊柴油机厂家给大家详细的介绍一下。

　　国内较常用柴油机的，一般是载重比较大的皮卡、客车以及货车，这方面并没有像欧洲那样普及，其中一个原因是太吵了。

　　欧洲那些技术先进的小型车用柴油机，其实也不像大客车、大货车那么吵，不过，无论隔音做得再好，主观上感觉噪音还是要比汽油机明显。难道只是错觉那么简单？

　　燃烧，噪音主要来源

　　汽油机有火花塞，点火做功就靠它来完成，但用过柴油机的都知道，它没有火花塞这东西，那怎么把柴油点燃做功呢？它的方法比较原始，就靠空气压缩。给自行车打气时，打气泵会发热，因为空气压缩时会产生热量。

　　柴油机就靠这种简单的原理来点火的。现在的汽油机压缩比通常在9:1-11:1的范围之间，个别使用阿特金森循环发动机能上到13:1。不过相比柴油机来说，它的压缩比**要比13:1高。

　　压缩比高，空气压力自然会变大，特别是燃烧以后，产生的气体压力要比汽油机大很多。所以，我们常常听到柴油机“哒哒哒”的声音，就是不断在气缸里爆炸的声音。燃烧压力大，排气时噪音也会更大。

　　如果再细化点来说，传统柴油机噪音大，跟喷油的控制也有一定关系。柴油机天生就是“缸内直喷”，但传统的柴油机喷油控制并不精准，混合气体的浓度、燃烧缓急没办法控制，所以也会产生更大的噪音，燃烧也不充分，以前的柴油车喷黑烟是很常见的事，*造成污染。

　　现在先进的高压共轨技术，已经大幅改进，引入电子控制，喷油精准度非常高，真正实现像汽油车的“缸内直喷”的效果，燃烧更充分，更环保，噪音也得到一定的控制。

　　机械运转，噪音也很明显

　　有运转就会有噪声，柴油机避免不了，而且还更大。首先，柴油机是“缸内直喷”，压缩比还特别高，柴油要喷到缸内，需要比汽油车更大的燃油压力。因此，柴油车普遍使用柱塞泵，噪音相对也会比较大，这一点可以参考缸内直喷的汽油发动机，同样会有类似的噪声。

　　另外，传统柴油发动机的噪音大，跟零件的精度也有关系，零件之间的金属碰撞，也会产生更大的噪音，先进的新式小型车用柴油机已经减少了很多，而且，利用更多隔音降噪的技术，将噪音减到较小。