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城运发货车出租是一家集运输，仓储配送为一体的物流公司，我们经过多年的发展，已经由原来的单*路经营逐渐发展成为多线经营统一的运输。我们的货运网络基本覆盖了珠三角大部分地区，并且形成了以珠三角为核心，以长三角为骨干的货运网络。我们拥有车长4.2米、6.2米、6.8米、7.2米、7.8米、9.6米、12.米、13米、14.6米、17.5米、19米、21米等各种货车，车型有： 箱式 高栏 低栏 平板 货柜 拖头 特种车等各种大小货车出租，车型多，车源广，载重0—50吨。
水果蔬菜运输温度控制及注意事项 
水果蔬菜运输的条件比较复杂,有的品种怕冷,有的怕热。多种水果要求运输温度保持0-4℃。而香蕉好在12-14℃,才能耐保持好的,有些水果蔬菜,抗机械伤能力十分低,虽然它们要求运输条件差异较大,但概括起来,运输中应注意以下几个方面:做好的检查;选择适合水果特点的包装,装载要留有通风空隙;途中保持水果所要求的温度。
水果运输工具的选择：
其一选择用敞棚高栏货车，是我国中短途运输水果是常用的车辆。这种车在装卸货上十分灵活。但运输时要注意，在恶劣的气候条件下,用敞棚车运输,产品在太阳和雨水下会对产品带来严重损害。这时,要注意盖上防水帆布。在雨天泥泞的道路条件不好的情况下,卡车也容易对产品造成物理损伤，如果能在货车箱里加上坚固的框架可以为码货提供垂直的支撑力，防止货物损伤。

其二选择用冷藏车，人工降温运输是利用机械制冷和调节贮藏温度的，不受季节、地区、天气的，可以比较地控制运输温度，有效地减缓代谢速度，适用于各种水果和蔬菜长途运输。

冷藏蔬菜和水果运输的注意事项
1.水果和蔬菜对温度变化特别,低温可呼吸强度,但温度过低会造成冻害,高温不仅呼吸强度,加快成熟,而且抗腐能力,还发生点和变色等.商洛到龙岗回程车出租返程车出租高栏车出租

2.相对湿度过高造成易,相对湿度低又会脱水、变色,失去鲜度.大部分水果和蔬菜一般相对湿度要求为85%～90%.
3．一般应避免多种保鲜水果和蔬菜拼箱混装，以防造成其它损伤。比如：水果和蔬菜的呼吸可产生少量（一种催熟剂）,可使某些水果和蔬菜早熟、腐烂.不能将产生较多气体的水果和蔬菜与对的水果和蔬菜拼箱混装在一起;有些水果和蔬菜能发出强烈的气味，而有些水果和蔬菜能发出强烈的气味,而有些水果和蔬菜又能吸收异味,这两类水果和蔬菜不能混装.这同样也是水果和蔬菜不能拼箱混装的一个条件。
4.公路运输,尽量要包装成件,不要散装,合理地堆码成品字形或井字形,整齐地排列在车上.而且要排紧,不要留过大的空隙.码垛也不能码得太高,防止倒塌,或上层的货压坏下层的货,包装箱上千万不能坐人等
信息数字化，我们对公司内部所有营业网点都配备了计算机，您可以在网上进行网上物流了。  
我们一直努力创造便利的服务，您所有的业务接洽都只需要一个电话剩下的都由我们来做，来自贵公司的任何信息都将会我们的并妥善处理，我们营业部的所有客服人员都经过了严格的，专业的，培训或教导。 我们将以“的服务，九鼎的承诺，十分满意的理念”赢得您的继续支持和信我们从电商购买一样东西时，流程大概是这样的：下单——分拣——配送。我们感到送货变快了的个重要原因，就是配送的路程变短了，物品被储存在离我们更近的地方。
这就关系到了智慧物流中的项重要技术：立体仓库。
们对仓库的印象，往往是城郊一空旷的厂房，里面堆着一个个大箱子。可实际上，电商自建物流应用的仓库通常是这个样子：较高的立体货架和自动化的传送履带，看起来好像是用乐高搭出来的一样。

这样的仓库能做些什么？首先肯定是能大化的利用空间，储存更多货物。更重要的，利用软硬件，可以实现无人作业。
以苏宁的苏宁云仓为例，苏宁云仓的建筑面积达到20万平方米，部署了Miniload高密度自动箱式堆垛机、AS/RS自动托盘堆垛、SCS货架等存储设备。体积不同的商品可以以整箱、整托盘甚至零散的形式高密度储存，加上高速分拣线，整个仓库可以储存2000万件商品，在分拣和传送时可以各行其道、自动排序，让以往混乱的分拣变成自动流水化作业。
自动化作业的背后不仅仅是工业上的改变，也很好的利用上了数据和算法。的物流体系就对这一招谙熟于心。比如为了加速分拣员的效率，会实时记录员工的行走路线，为其规划出短路径，如果有谁的销量明显低于平均水平，就会做出提示。
同时还引进了名为CubiScan的仪器，对新入库货物的尺寸和重量进行测量，配合销售情况、保存期限等等数据计算出的储存位置。这些数据还会实时上传到云端，给**的货仓共享。这样的云仓储可以时间帮助所有的货仓商品周转效率，还能建立起了属于自己的**商品调配网络，通过算法可以不同地区商品需求的变动，及时反馈需求，预先异地调拨。甚至在货仓、轮船上都有视频监控和定位，既能记录交通情况，也能保证商品的。

在公路长途运输中，如何对在途货物位置进行跟踪查询，一直是困扰物流企业和货主的一大问题。多年以来，物流人在实际运作中，针对这一问题做出了多种尝试，解决可谓层出不穷，但种种解决却均显示出不同的弊端。
物资企业转型的对策思考 
　　在近年物资企业整体滑坡的情况下，仍有部分物资企业通过深化改革，在市场竞争中不断发展壮大，具有向物流企业转型的优势和物资基础。这部分物资企业充分利用现有基础，创造条件，发展物流，逐步转型，将是可行的。 
　　1.转变传统观念，树立物流理念。物资企业转型首要的是转变观念提高物资企业职工的物流意识，特别是企业**的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物资企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物资企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。 
　　2.深化企业改革，实现制度创新。按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。由于企业**和职工的心理承受能力不强，社会**体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，须要有一个渐进的过程。从目前各地物资企业产权改革看，主要有两个层次、两种模式：一个层次主要是在省市以上的物资企业建立以国有资产为运营主体的母子公司体制；另一个层次主要是在地、市、县级物资企业形成以国有资本逐步退出为主的多元主体、多种形式的产权体制。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主业优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。 
　　3.调整企业发展战略，开展现代物流业务。发达国家的现代物流是在传统物流的基础上，运用现代科学技术对各种物流功能、要素进行整合而发展起来的。从现状看，我国许多物资企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸手段和加工配送能力等物流资源，具有相当的开展现代物流服务的物质条件。充分利用这些物流资源，按照现代物流管理方式进行整合，开展现代物流服务是完全可能的。关键是调整企业发战略。调整企业发展战略的指导思想应该是：以物流企业为方向，以深化改革为动力，以业务创新为主线，以整合物流功能、要素为重点，以降低流通成本和提高物流服务质量为中心，切实增强企业的核心竞争力。如物资经营企业可以选择物资为主业的集中经营战略或一业为主、多种经营的多样化经营战略；物资储运企业可以选择物资储存为主业的运输集中经营战略或以储为主、储贸结合的多样化经营战略等。不论企业实施何种经营战略，都应对企业内部物流资源进行整合和一体化，形成企业物流。在此基础上，发展工物、物物联合，对企业外部物资资源整合与合作，与生产企业和其他物资企业开发社会化物流，并合作组建第三方物流企业。 
　　4.打造几家大型物流企业，重视应用信息网络技术。随着我国加入WTO，国际跨国物流公司纷纷以雄厚的资金和技术优势抢滩中国市场。势单力薄的物资企业很难与之抗衡，需要打造我国大型物流企业，利用本土优势与之竞争，并积极创造条件，走出**，参与国际物流市场的竞争。物资企业是资金密集型企业，而物流企业则是技术密集型企业。打造大型物流企业，利用先进技术改造和提升物资企业，需要投入巨额资金。因此，应选择规模大、资金足、管理严、班子正、队伍强、效益好的物资企业，按照自愿互利原则，发展跨行业、跨地区、跨所有制、跨国界联合，吸纳国有、集体、民间资本和引进外资，利用现代科技和管理经验，在更大的范围内整合物流资源，提升企业的核心竞争力。大型物流企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用。当前要重点抓好管理信息系统的建设，按照循序渐进的原则，在统一规划的前提下逐步实施，稳步建设。在不断满足实际需要中发展，在需求和技术进步中逐步提高，形成物流信息平台，提高物流营运水平，为实现集约化经营，提高经济效益服务。 
　　5.推行现代物流服务方式，加快物流服务网络体系建设。朱**在*九届**五次会议上的《**工作报告》中指出：“逐步推行连锁经营、物流配送、代理制、电子商务等组织形式和服务方式”。省市物资企业集团应有计划、有目的地牵头组织、逐步推行。一是组织集团直属企业及部分市县物资企业建立连锁经营网点，使目前分散分割的物资流通网点逐步形成分层次的、具有相当实力的连锁经营网络体系。二是有选择地在一些经济发达、交通枢纽的中心城市，建设和改造一批物流配送、加工中心，建成配送、加工网络系统。三是改进物资运输方式，发展现代化的交通运输工具，推广集装箱、托盘和汽车门对门运输先进方式，实现运输、包装的标准化。四是由有志于现代物流事业、年富力强，具有一定专业知识的管理人员组成强有力的班子，由他们物色一批职工，组成股份有限责任公司，并多渠道筹措启动资金，从业务熟悉的几个品牌品种如钢材、水泥等入手，开展代理制，逐步实行代理、配送、加工等**结合，以全新的企业、诚信形象和优质的物流服务赢得市场。... 

至近，上海南软信息科技有限公司（以下简称“南软科技”）将定位科技与人工智能紧密融合，*了“物流源”电子回单并正式向市场推出，创新解决了货物层层转包难以跟踪的物流痛点，实现发查货及时准确，电子签收可靠。 
在途货运跟踪：解决办法各有弊端
众所周知，物流公司作为承运方，为了货主对在途货运跟踪的服务需求，一直以来所采用的解决便是电话查货。为了达到跟踪目的，电话查货往往要求承运司机的手机全程开机，一旦出现查询时关机的情况就扣减司机的运费。然而，通过这种来跟踪长途运输中的货物，既人员成本和电用，更大的问题是让司机在长途驾驶中接电话存在较大的隐患。 
此外，为了查货效率、解决货运跟踪，物流人近年来也做了各种其他尝试，包括安装车载GPS、、安装手机APP等，但每种一直留存积弊。具体而言，车载GPS对车辆定位跟踪，发货方、方难以实时查询监控，且货物经过层层转包更是难以跟踪；，一样无法解决货物层层转包跟踪难题，且对司机的隐私也构成侵犯；手机APP定位则需要每位司机安装APP，推行难度很大，更是难以实现。 
那么，有没有一种解决，既能做到对货物在途跟踪准确、解决货物层层转包难题，同时又对司机不构成侵扰呢？近日，南软科技推出的“物流源”电子回单为物流人提供了一个创新性的解决方案 
再有，就是和菜鸟常常宣传的机器人了。有我们很熟悉的、无人车送货，菜鸟则推出了智能AGV捡货机器人。机器人代替人作业的好处很常见：成本、后一公里的配送需要，还可以应对一些特殊天气和地理条件：山涧、河流等等。还可以在分拣、包装等工作中代替人力。
除了让快递更快，智慧物流还能做到这些 
关于智慧物流，我们提到多的就是效率、代替人力，这样看来智慧物流似乎是帮助电商物流成本的重要之一。
可真的是这样吗？剥离了人力成本，自然能为企业一大笔开销，可智慧物流中从建立几十万平米的货仓，到购买/研发软硬件，再到每个机器人和云计算资源的使用，起码在当下，很难分辨究竟哪一种成本更低。虽然有用7.75亿美金买下智能仓储机器人公司KIVA，了每年20%的成本。可在，地价更高、人力费用更低，相比一台售价30万币的KIVA机器人来说，雇佣一位更灵活的员工可能每年只需要10万。长久看来，智慧物流肯定会企业资源的消耗，可现如今，高昂的物流成本已经给了企业压力。
所以，电商企业参与智慧物流，或许一开始就不仅仅是为了自己的电商业务，除了电商之外，智慧物流还有以下三个输出点。
，赋能新零售。就像一开始说的，智慧物流是新零售的重要组成部分，不仅仅是用技术手段让用户更好的服务，而在于把这种收集、利用的手段普及到整个零售行业。像仓库分拣、**调度这样的技术，对于当前**化的零售产业，比仅仅应用在电商中能发挥更大的作用。
*二，加持物流。其实很多人对于“物流”一次都有着明显的误解，认为物流等同于快递，实际上物流通常指的是等服务商提供的大宗货品运输，快递则是我们熟悉的四通一达。
的快递产业在上能够排到相当高的位置，可物业却平平。就在几年前，把一车货物从北京送到广州的价格还**从北京送到美国的成本。智慧物流对于仓储空间、新能源车等等物流基础设施的建设，无形中平衡了过路费、油费这些物流成本。与物流联手，一定是未来智慧物流的必经之路。
*三，连接供应链。智慧物流的重点，除了人力之外还在于数据的收集。实际上也只有在这个环节，可以实现对生产、销售、配送、售后等全链条数据的控制。智慧物流通过大数据把**供应链的链条连接起来，以往常常出现断层的的供应链如今可以形成网状，整个产业的效率。

自从新零售概念被提出后，电商企业间的竞争从以往的销量变成了物流技术、智慧技术等等，这何尝不是一个好现象呢？追求销量时，有人说电商陷入价格战不能自拔；如今追求技术的，又有人认为电商不顾投入产出比，盲目烧钱做物流。或许的企业需要再多一点信任，商业行为的意义并非只关乎当下竞争，更能带大家一起去远方

随着物流、人力成本的不断上涨以及电商间价格战的愈演愈烈，各大电商纷纷开始各自的免运费政策。昨日，商城发布公告称，从2月27日起将对自营商品配送运费进行。后，注册会员、铜牌会员、银牌会员、会员购买自营商品满59元免运费，会员、企业会员购买自营商品满39元免运费，否则将加收5元运费。“全场免运费”的日子已经渐行渐远，电商不再以此为促销手段，除了所谓成本上涨的原因，或许以“价格战”为惯性思维的行业竞争将逐渐回归理性。
　记者注意到，在此之前，会员及以下级别订单满39元即可免运费，、企业会员早全场可无限额免费运费。经过此次，所有的未满39元的小额订单都将加收运费。此外，所有级别会员的较速达服务都需要49元运费。东还表示，用户购买入驻的第三方卖家商品，则按卖家在商品详情页公示的运费收取，不同的卖家店铺收取的各异。据了解，并非只有一家上调了免运费门槛，这也不是次上调。全场免邮费，曾是不少自营物流电商的标配服务，而现在，随着几大电商的运费新政不断变更，这一服务已经渐行渐远。

有分析人士指出，全场包邮是一种吸引顾客的较为常规的促销手段，免邮费与抢占市场份额分不开，这种扼杀式的办淘汰一些低层次的电商。然而长期的无条件全场免邮费是杀鸡取卵的，在扼杀其他中小型电商、抬高市场门槛的同时，电商的成本会难以消化，所以绝大部分电商只是把“运费优惠”作为一种阶段性的促销手段。而目前按照不同商品酌情收取物流运输配送费则是正常理性的，这反映的是电商竞争回归到理性状态。