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而这，仅仅是物流积极融入 “一带一路”发展的一个缩影。

据统计，通过73个公路和水路口岸，我国与相关国家开通了356条国际道路客货运输线路;海上运输服务已覆盖“一带一路”沿线所有国家;与43个沿线国家实现空中直航，宿迁至灵宝物流，每周约4200个航班;简化了国际铁路联运办理手续，盱眙至登封物流，促进中欧间国际铁路货物联运，开展国际铁路运邮合作，“中欧班列”已开行39条，到达10个国家的15个城市。

（一）冷链物流的经济效益分析

   传统的农产品物流模式下，农产品在从生产者到消费者的过程中，经历了生产者、购销者、产地批发商、销地批发商、农贸市场、消费者等诸多环节，生产者和消费者之间的直接交易较少，流通环节多。引入冷链物流，特别是第三方专业物流后，物流，通过第三方物流可大大缩短产销距离，信息流的加入可有效保证供应的及时性、敏捷性，同时第三方物流专业化的运作模式为农产品销售渠道的畅通提供了**。

针对物流法律服务的特点，韩功华建议加强各相关主体之间的合作。

首先，加强律师协会与行业组织之间的合作，比如中国银行业协会、中国物流与采购联合会、中国企业联合会等签订战略框架合作协议、建立经常性协调机制、及时沟通信息，为行业提供专业的法律服务;其次，加强律师团队与跨国企业之间的合作。鉴于此类法律服务的综合性、复杂性和长期性，针对特定事务，成立专业的法律服务团队;再次，按国别深入开展沿线国家的法律、交易习惯研究，全新的战略需要全新的法律服务，需要针对不同法律服务需求，系统整理相关法律体系，建立专业的“一带一路”法律服务部门，创新法律服务模式，将法律服务订单化。

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