标志杆有卖_拓欣交通 在线咨询 _昭通标志杆

我国交通标志杆如何安装这个是有明文规定的，交通标志杆安装应使标志面垂直于行车方向，视实际情况调整其水平或俯仰角度；标志安装应尽量减少标志面对驾驶人的眩光；标志安装角度宜根据设置地点道路的平、竖曲线线形进行调整。路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度。其中，禁令和指示标志为0°~ 45°，指路和警告标志为  0°~ 10°，门架、悬臂、车行道上方附着式标志的板面应垂直于道路行车方向，并且板面宜倾斜0°~ 15°。

我们**要认识什么是交通标志杆，标志杆哪里有卖，交通标志杆有哪些，然后从不同的交通标志杆中根据道的自身情况确切的做出更合理的决定，下面就从介绍标志杆开始。

交通标志杆是用来支撑交通标志牌的杆件，标志杆销售，根据交通标志杆的外形结构可以大致分为：单立柱交通标志杆和双立柱交通标志杆；

常见的单立柱交通标志杆有I型交通标志杆、单悬臂L型交通标志杆、双悬臂F型交通标志杆、双臂双F型交通标志杆、单悬臂单T型交通标志杆、双悬臂双T型交通标志杆、Y型双悬臂交通标志杆。

交通标志杆是一种长期使用的结构物，因而，其结构**经过计算验证，以确保在一定的使用年限之内能够正确发挥作用。那么如何来计算交通标志杆的结构呢？下面就跟随拓欣交通的小编一起来了解一下吧：

常用的交通标志结构计算法方法有两种:一种是应用结构.力学和材料力学的原理，将标志结构简化为杆件体系，昭通标志杆，采用极限状态设计方法进行验算。

另一种是采用有限单元法的近似计算方法进行验算。极限状态设计方法理论严谨、简单易行，用手算的方法就可以进行，但是由于假设条件比较多，算出结果与实际情况存在一定误差，为了**安全，**考虑修正系数。有限单元法是将结构划分为有限个小单元，标志杆厂家，确定边界条件，通过近似计算求解。当单元数划分的足够多时，可以非常**地得到结构的受力特征。这种方法的计算结果非常接近于实际，但是计算过程很复杂，**采用专门的计算机程序来实现。

在实际使用中，由于极限状态法能给出足够**的结论，而且计算方法简单、易于理解，因此使用非常广泛。下面简要介绍应用极限状态法对交通标志结构优化设计。