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另一方面,按照公路建成时确定的收费标准,许多公路早就收回了成本,淮安至南阳运输,且已经达到了收费年限,但一直没有停下来,洪泽至济源运输,仍在不遗余力地对各种车辆收费。更重要的,公路管理部门还将通过收费取得的收入,用于其他方面的建设,特别是建设各种楼堂馆所。同时,公路管理部门的工资福利待遇也远**其他行业。更不排除的是,许多行政费用开支、福利开支、行政办公大楼的建设、办公用品的添置等,也都摊派到公路管理部门。如此做派,公路收费还如何停下来,金湖至新郑运输,标准还如何降下来,物流的成本又如何不高呢?
因而商品价格里流通成本所占的比例,与物流成本、运输成本所占的比例并不是一个概念,流通成本高并不意味着物流成本高,或是运输成本高。商品价格走高,需要我们理性分析是流通的问题还是物流的问题?运价多年来一直保持低迷并未上涨,充分说明并不是运输成本升高导致商品价格上扬。
因而商品价格里流通成本所占的比例,与物流成本、运输成本所占的比例并不是一个概念,流通成本高并不意味着物流成本高,或是运输成本高。商品价格走高,需要我们理性分析是流通的问题还是物流的问题?运价多年来一直保持低迷并未上涨,充分说明并不是运输成本升高导致商品价格上扬。
系统资金流动的效益**大化
物流企业系统**优,所追求的是实现资金在系统中的流动效益**大化。如图5-8所示,物流企业系统中的资金周转有三个步骤,运输,一是投入资金变成物流服务资源,二是物流服务资源转化成物流服务,三是物流服务变现成资金。
物流企业系统的资金周转
影响资金在物流企业系统中的流动效益有两个方面,一是输入规模与输出规模的比较,二是资金周转率。
系统的货物流吞吐效率**大化