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紧随“一带一路”建设，物流将大有作为，而其中的法律引导在相当程度上决定着企业融入“一带一路”战略的速度和水平。

“ 一带一路 源于国际地缘政治和区域经贸合作理念，是国际化物流发展战略，在此背景下，物流成为一种不可忽视的生产力。”5月10日，中国物流与采购联合会规划院物流研究所所长、律师韩功华在中国人民大学法学院“一带一路”法律研究中心成立暨法律服务“一带一路”研讨会上接受《华夏时报》记者采访时表示，很多贸易企业希望搭上“一带一路”战略的顺风车，走出**开展国际贸易和物流业务，但是，这些企业因为不熟悉国际法律，尤其是属地国家的法律体系，一定程度上阻碍了企业开展跨国贸易的步伐。

在线招投标完成以后，一切都已经结束了吗？在oTMS云平台上并非如此，招投标完成标志着运输业务的真实开展，系统本身强大的运输协同管理能力，又把实际运输执行实时准确的管理起来。优质承运商不仅在招投标中展示价格和服务水平，日常的运作绩效数据的积累，更为深入地将优势展示出来。oTMS这种一站式的运输服务能力，无疑将成为企业运输管理的合作伙伴。

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“目前物流企业的苦恼还是很多。根据调查，开办物流企业的审批环节太多，办一家全环节的物流企业，要通过70项审批，而且是总部取得的分部不能用、去年取得的今年不能用、甲地取得的乙地不能用。有一些物流企业不得不设置证照专员，物流，专门对付审批。”贺登才说，“各个环节的收费还是很高，有降低收费的空间”，“有些环节上还是有些难，比如快递车辆进城的问题。”

贺登才反映，目前物流企业的负担仍然较重，据对900家物流企业的调查，物流企业的税收支出增长快于营业收入和利润增长速度，且税收负担**全国宏观税负水平。

“我个人感觉，物流业降本增效，不是要一味地降低运输及物流服务的价格，主要应该通过简政放权、减税降费，营造创新发展的环境，通过市场的力量增加衔接协调，优化资源配置，从整体上达到降本增效的目的，并能够增强物流企业创新发展的后劲。”贺登才说。

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