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磷化是一种化学与电化学反应形成盐化学转化膜的过程， 按操作温度来分，可分为高温磷化，中温磷化，低温磷化，下面就由天健表面技术材料来简单讲一讲吧。

1)低温磷化，在室温下进行，处理时间长，除中温磷化已加入的成分外，为加速磷化速度，厂家，还加入氟化物，优点是低温工作，铝合金，不需加热。溶液稳定泥渣少，但膜的耐蚀性差，结合力、耐热性也差，处理时间长。此种磷化在生产中应用不多，喷淋磷化时应用。

2)中温磷化50～70℃，以马日夫盐、二锌及氧化剂(如硝1酸锌、硝1酸meng、硝1酸nie)组成，膜除铁、锰等黑色金属外，还夹杂有锌，德州磷化，镍。膜的耐蚀性，结合力与高温磷化膜相当，溶液稳定，配方，成膜速度快，泥渣较高温磷化少。此种工艺适用面大，除对硬度要求较低的功能性磷化膜外，漆前磷化应用较多。缺点是成分较高温磷化复杂，调整困难。

3)高温磷化处理温度在90～98℃，以马日夫盐及氧化剂(如硝1酸meng)组成，磷化膜为铁、锰，不含锌。膜的耐蚀性、结合力、耐热性、硬度都比较高。缺点是加热时间长，能耗大，泥渣量大。成分变化快，溶液不稳定。磷化结晶粗、膜厚。此种工艺适用于功能性磷化膜，如齿轮，汽车活塞环用的减摩层，加工工序间的润滑磷化层等。

黑色锰系

1、产品特征

本产品为纯锰系，使用中具有高温（85~100℃）、低渣、快速、易使用的特点。磷化膜细腻均匀，耐磨性高，外观乌黑色，防锈优异盐雾试验可达96h，浸防锈油或皂化后，作长期防锈处理。本产品广泛用在紧固件、刹车片、轴承、缸套、活塞、齿轮等汽车配件、火车配件、油田配件等工件的黑色膜长期防锈处理上。

2、工艺流程

脱脂—水洗—（去锈—水洗—中合）—水洗—磷化—水洗—浸防锈油或皂化处理

3、控制参数

总酸度：90～105点； 　　　游离酸度：13～15点；

温度：　85~100℃； 　　　 时间：　5~15min。

4、工作液的配制

4.1 先向磷化槽内加入２/３体积的水。

4.2按浓：水=1：5的体积比加入配槽，并充分搅拌。

4.3补加水至工作液面，充分搅拌均匀。

4.4化验工作液技术参数在上述正常范围内，加温至工作温度即可磷化。

5、调控技术

5.1每天上班前，应添加浓控制在规定技术参数范围。保持总酸度点数：90～105点； 游离酸度：13～15点。

5.2每吨槽液添加浓25Kg，总酸度升高10±1点，游离酸度升高1±0. 5点。

5.3配槽与生产中不必使用中合剂，只需添加浓。

5.4槽底沉渣应每天定期及时清除。

5.5磷化膜返锈 ：一般为游离酸偏高，应调节游离酸度小于15，磷化温度过低及磷化时间过短。磷化后膜层干燥太慢生锈。

5.6工件不黑：游离酸太低，磷化消耗过多，此时应添加浓。

6、质量标准

防锈膜为致密、均匀、黑亮色。自然吹干后应无锈蚀。

磷化主要用于耐蚀防护和油漆用底膜，磷化的用途有哪些呢？今天济南天健的小编就和大家一起来了解一下吧，帮助大家更好的来了解磷化：

防护用磷化膜

①防护用磷化膜 

用于钢铁件耐蚀防护处理。磷化膜类型可用锌系、锰系。膜单位面积质量为10-40 g/m2。磷化后涂防锈油、防锈脂、防锈蜡等。

②油漆底层用磷化膜

增加漆膜与钢铁工件附着力及防护性。磷化膜类型可用锌系或锌钙系。磷化膜单位面积质量为0.2-1.0 g/m2（用于较大形变钢铁件油漆底层）；1-5 g/m2（用于一般钢铁件油漆底层）；5-10 g/m2（用于不发生形变钢铁件油漆底层）。

润滑用磷化膜

钢丝、焊接钢管拉拔 单位面积上膜重1-10 g/m2；精密钢管拉拔 单位面积上膜重4-10 g/m2；钢铁件冷挤压成型 单位面积上膜重大于10 g/m2。

减摩用磷化膜

磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化，也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件，磷化膜质量为1-3 g/m2；对有较大动配合间隙工件（减速箱齿轮），磷化膜质量为5-20 g/m2。

电绝缘用磷化膜

一般用锌系磷化。用于电机及变电器中的硅片磷化处理。

常见问题：

如：渣多、*发黄、还会返锈、消耗快、不环保、暗沉。

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