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“硬件上的衔接相对容易,制度规则上的联通才是较难的。”李牧原说,目前多种交通方式看似无缝衔接,但由于铁路、公路、水路等不同运输方式管理体制的相互割裂,青岛到保定的物流,各自的运单、载距等差别巨大且无法互认,关检的规则效率也各不相同,“较后一厘米”问题导致多式联运的制度成本高昂。
以运单为例,按照国际惯例,青岛到保定的物流直达,水运运单可作为信用凭证在金融机构融丨资押汇,货主用10%的资金就能提走**的货物,青岛到保定,而铁路运单则无法融丨资押汇,两者无法实现互认共享。
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目前,青岛洪利通物流有限公司中高层管理人员全部是有着多年的物流从业经验,公司拥有标准化的立体仓库,先进的仓库管理系统和运输管理系统。全部采用托盘化作业(托盘包装、托盘运输、托盘装卸、托盘流通),配送可覆盖 保定及周边城市群。现拥有各类车辆50辆,
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业内人士表示,随着“一带一路”倡议的推进,**多式联运重心正向我国转移。同时,我国制造业重心也在西移,加快向西、向南开放所衍生出的长距离货物运输需求,正吸引着多方力量进入该领域,我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”。
“较后一公里”与“较后一厘米”两大难题并存
记者采访发现,目前我国多式联运却同时面临着交通基础设施衔接不畅的“较后一公里”和规则相互割裂的“较后一厘米”双重难题。
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《规划》还明确了八大重点工程,即多式联运工程、智慧物流工程、电商物流工程、跨境物流工程、冷链物流工程、城乡配送工程、园区示范工程及企业培育工程。
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