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面漆是汽车涂装工艺的较后一道工序。现在很多厂家都使用烤漆代替。

面漆结束后可能出现很多问题，不乏有因为原子灰使用不当引起的涂层毛病。下面就简单谈一谈可能存在的问题和出现的原因。

刮开气泡，看气泡在哪一层上，如果气泡出现在底漆层，原子灰批发价格，原子灰与底漆结合良好，可能底材处理不到位；刮开气泡后，发现原子灰和底材上都有一层底漆，那么可能是底漆过厚或者底漆没有干透就涂刮原子灰。

原子灰的调配和涂刮

原子灰的调配，关键是按产品规定的比例调匀。

固化剂与主灰的用量一般为2：100，根据气温及实际操作所需时间，可在(1.5～2.5)：100范围内调整，固化剂过多或太少都可能造成不良影响。

一定要将原子灰和固化剂调匀后再刮，否则可能造成固化不一致，甚至局部不能固化。由于固化剂配制后具有特殊颜色，深圳原子灰，调配均匀时原子灰的颜色应均匀一致，很容易观察：调制不均匀时则有黄色道道和浅色灰道。

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咬底原子灰和中涂未干就喷涂面漆；

涂层不配套、底涂层的耐溶剂性差，或面漆含有能溶胀底涂层的溶剂。待原子灰和中涂层干透后再涂面漆；

改变涂层体系，选用合适的底漆；

在容易产生咬起的配套涂层场合，建议不使用面漆。

起皱面漆涂膜烘干升温过急，表面干燥过快；

面漆涂膜过厚或在喷涂时产生肥厚的边缘；

喷涂间隙时间过短，原子灰未干透而产生应变。执行晾干和烘干的工艺规范；

每道涂层控制在20μm限值内；

执行晾干和烘干的工艺规范。

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