东莞到舒城县返程车返空车回程车

东莞到舒城县返程车返空车回程车东莞圣鑫物流137-9022-9553邓生 0769-27220421准时天天发车、安全快捷【往返专线直达+全程GPS+货物全程联保】物流公司.货运公司电话 137-9022-9553整车调度+零担配送.

     全国往返运输专线公司.服务上门.本公司运输的货物全程有太平洋保险公司联保。我们的忠旨：安全！快捷！诚信！价优！

     服务流程：

     受理－－可电话与我们联系，也可以上门洽谈

     取货－－受到客户委托后，两小时内安排人员前往贵公司

     验货－－进库时根据货单贴好标签

     发货－－根据货单当天分拨，当天发车

     回复－－货到后立刻与贵公司通报到货情

     派送－－货到后立即联系货主，按时送货

     公司经营范围：

     经营全国范围内整车、零担货物运输，实行物流配送、仓储、货物保险等一条龙服务。通过舒城县圣鑫物流整合与众多往返广东的回程车源运输车队联网，构成四通八达的运输网络，并根据客户的要求，为客户量身设计合理的物流运输方案；为您提供完善的一体化区域物流配送服务，更大程度减低客户的物流成本。

     公司安全**：

     根据客户运输的货物性质和种类不同,有针对的制定运输过程中的预防货损方案，将可能性降到较低。同时,公司对所有货物进行全程保险,因不可抗力等因素而造成的货损由本公司**赔付,使您高枕**。随着时代变化，科学发展，我公司的网络设备先进，随时能把全国各地的市场价格反应给您，减少您不必要的损失，诚信地帮您降低成本。本公司实力雄厚，如贵方货物贵重，发货量大，我公司可根据您的需要，可交纳５万－－１００万的风险抵押金，真正做到让您公司高枕**，放心把您的货物给我公司承运.

     公司货物跟踪：

     采用现代物流信息管理系统，与国际先进物流技术接轨，通过现代信息技术的应用，组成了快捷的通讯网络系统，在整个物流运作过程中，舒城县圣鑫物流有限公司专线公司会主动向客户反馈货物的到达及在途情况，为客户提供24小时不间断的物流服务。运输后主动调查客户满意度，自动修复、改进物流运作中潜在的缺陷及问题，从而提升客户整体服务水平。真正一站式的*服务让客户真正舒心、放心

     包装服务如下：

     据物流行业研究数据显示：货物运输破损，47.5%的原因是因为包装不当。根据货物类别和需要， 圣鑫物流为您提供专业包装服务，解决您的货物运输安全隐患。

     （1）木架包装功能：松木原料，专业木工纯手工打造，铁钉加固定。为易碎.怕刮.怕压.贵重.异形等货物（如机器.电脑.玻璃.家具等）量身设计，提供代打木架服务。

     （2）纸箱包装功能：瓦楞加厚设计，抗震抗压，可有效避免小件货物损伤，可内防震动外放破穿。

     （3）打包带包装功能：多层加厚，断裂强度高，有效防止纸箱破损.变形，市纸箱的”安全带“

     （4）纤袋包装功能：多层加厚，防潮.防污.防散落，为布匹.服装和其它小件货物首先”保护伞“

     （5）缠绕膜.气泡膜.珍珠棉包装功能：新型塑料缓冲材料。质地轻.抗震.抗冲击，是易碎品货物较好的选择。

  中小专线背后的优势有：

    1、专线是同城配送的枢纽；

2、专线用户的同城叫车需求是刚需、高频、高价的；

3、专线是长途货运的枢纽；

4、变现潜力大；

5、有专线的城市推广有“网络效应”。

出行市场已被大资本**，而「公路货运市场」是出行市场4倍，成为新的风口。一时间，市场上迅速出现了200多个货运APP，我相信他们都有着变革中国物流行业的梦想。

由于不同用户的货物时效要求、体积、路线等差异巨大，根据这些用户量身定做的平台和较终聚集的车辆自然是很不一样的，在资源有限的情况下，只能锁定某些用户，形成一定的路径依赖。

市场上已经有的App模式差异主要体现在：同城配送的货运O2O企业中，有些从个人用户和小商务货运需求入手；有些主打批发市场、仓储到门店等需求；有些用竞价模式帮助解决中小企业计划性运力需求；还有的解决长途货运中的车货信息匹配问题。大家都有同时想做长途和同城货运市场的想法，只是先切的用户类型上存在差异。

一.专线是同城货运的枢纽

快货运先做深专线、做到较致，因为专线是城市货运的枢纽，小B用户要将城内的货物运出去，要找到专线企业，城市外面的货物要到达B用户，还是要通过专线。其实这1000到2000条专线的另外一端，就是城市里面10到30万的小B用户。快货运帮专线做较致的同城配送平台，就是配送到这些B用户手上。

快货运APP上有一个同城叫车系统的模块，聚集了一个城市有市内配送需求的专线企业和有运力的货车司机，用“货运众包”的方式将专线的货运需求抛到货车众多的平台上，然后由司机抢单。匹配达成后就是货车上门、装货、运输、卸货，完成任务后在平台上支付。这很大提升了匹配和交易过程的效率。

所以快货运深挖专线是抓了同城配送的牛耳，虽然看上去用户不多，但抓住枢纽了，将来快货运拓展小B用户的同城配送需求是容易的。小B用户也已经被教育过了，快货运所需的是资本的推动力。但是反过来切了同城小B用户再来切专线，真没这么容易。所以虽然用户看似少，我并太担心。

二.专线用户刚需、高频、高价

做O2O，用户的需求特征决定了这个入口的爆发力。

1、刚需胜过非刚需。比如一辆长途大卡车货物到了专线用户的物流园后，可能要分2辆到8辆货车才能完成同城配送。而很多司机因为信息不对称，存在订单不稳定，货车等待时间长，返程时空载等一系列痛点。解决这些痛点对专线和司机来说都是刚性需求。

 2、高频胜过低频。之前有一些车货匹配平台定位于搬家的等个人货运需求，我们认为他们较终肯定会转型的。道理很简单，用户搬完家之后，可能就把APP删了，一年也用不到一回。专线用户不一样。专线企业每天都有几次乃至十几次这样的找车需求，因为他们是吃这碗饭的。运力就是他们的能量，同城配送用车这对他们来说比吃饭还频繁。

3、高价胜过低价。客单价一定程度上意味着互联网公司提升行业效率后的变现空间。很多定位在低价物品同城配送的企业可能也会比较难过，虽然也是高频高旭，但能从效率提升中挖掘出来的利润空间太小了，较终可能弥补不了成本的付出。但是，专线同城找车上的花费是很惊人的，一年下来有几十万的。我们武汉的客单价有100-200元，很多活跃用户每月充值三五万。在我们即将上线的长途零担交易系统和计划中的长途整车系统上，客单价将更高，一单可能就几百、几千乃至上万，这里面的想象空间是非常巨大的。

三.专线用户是扩展长途运力交易的枢纽

专线所聚集的物流园事实上是一个城市的货运枢纽——不仅是城市内部，更是连接城市的枢纽。很多做同城配送O2O企业也希望能在做完同城匹配后做长途匹配。大件货物的长途运输，除了通过德邦类的快运企业就是通过专线了。要想从同城货运扩展到长途货运，就必须经过专线这一环。

当用户对「同城叫车系统」形成依赖之后，快货运APP上另外一个模块——让专线之间达成交易的「长途零担交易平台」就可以上线了。

可以想象一下，本来一个专线要将货物从杭州运到高密，中间可能需要经过多次电话沟通匹配、讨价还价；一条专线的稳定货源可能只能填充50%-60%的卡车空间，要靠熟人、电话和物流园里面对面进行，看运气的的交易平台上，现在完全可以在APP上达成交易。这加快了拼货和中转的速度，也提高了卡车空间的利用率，可以很大程度上降低运输成本。

通过这么一个模块，快货运将让专线具有标准高效的「门到门」服务能力，同时实现了同城和长途运输的价格标准化。这种能力本来只有德邦这类快运公司才有，快货运未来会帮助许多专线拥有德邦这样的全国网络和标准优质的服务能力。

目前，想干长途零担货运交易这个事情的货运APP有不少，但想干好这个事情须具备三个条件：一是专线用户数量、使用的频率和足够的深度；二是平台必须有标准交易和支付闭环；三是让专线拥有确定的、定价标准的同城配送能力。

目前，没有数量够大、高频使用自己产品的专线用户，就谈不上从同城货运向长途零担业务的跨越；因为长途货运交易额度大，对支付习惯和信任的要求高，只做信息匹配而没有交易、支付闭环的，也就没法把长途零担交易真正电商化；没有确定可用的、标准定价的同城配送能力，就没法顺利完成专线中转交易环节中的货物移交，也没法让专线报出一个标准的长途货运门到门价格。