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物流行业中那些“致命伤”,你可曾遇到了?
1、回扣
回扣分为两种:一种是其他货运单位转过来的货物要给他一个价差,叫约定;还有一种是发货方司机来发货的时候索取的好处。
*1一种较为透明,*二种问题就多多了,因为其较为隐蔽的管理方式,客户托运单上不得填写回扣项,导致了其中很多的漏洞。
方式一
有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证,发货人签字拿钱走后,工作人员将单子上的金额以改,10元改18元,17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件,或者有软件,但是没有相关严谨财务管理模块的公司。
方式二
有的公司一定金额以上的回扣需要主管签字,一来二回的,经常发货的人就和主管很熟了,然后猫腻来了,因为主管还有定价权,所以,吃顿饭就把事情定了,发货人吃发货方的钱,主管吃公司的钱。
方式三
有的公司多回扣单是要月结的,因为客户群体的庞大,经常会存在半年以上还没结的回扣单(很多是发货人也丢失了)。这里,就有公司财务以管理清晰为名,开具所有的回扣结算单,将所有回扣结算出来,物流公司,等发货方来结,而没来结的就一直在他的私人口袋了。
某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一,即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多,即实际运费300元加上回扣后就变成了900元,而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营,而生产企业却一直抱怨物流成本太高。
2、油费
油费是物流企业日常运作中很大的一块成本,据某公司统计,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算,平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6的箱车,其实1.1元/公里的平均油费是差不多的,算上车破路堵造成的浪费,1.3元/公里,够了吧。可3000元怎么跑出来的?公司给其中5辆车装上防偷油的GPS后,直接走了4个司机,油费降到了2000不到。
里面其实就是两种情况,一种是找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个情况不多了。二就是放油卖,熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装),卖给贩油的,现在很多油贩提供上门抽油服务。
3.运费价格不统一
经常有公司被客户投诉,为什么他上次发货30,这次一样的货物25?他会不认为他占到便宜了,他会认为这个收费怎么这么乱的,由收货的人决定的?他说对了,目前大部分公司还真的是由收货人决定的,心情好点收低点,心情差点收高点,发货人态度好点,给根烟,称兄道弟的,好,便宜点。发货人态度差点,直接高价。给公司造成很大的负面影响。
4.单货不匹配
现有的管理模式,基本上是物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货,有货没单的情况。而且等发现回查的时候,往往已经造成了损失了,经常货已经给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。
5.丢货、少货
有公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。
? 收货时就少了,收货时员工不仔细,导致实际收的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。
? 收货时没放对位置,装错车的,现在监控可以回查,现场主管负责。
? 到站时卸错站了,因为货物上没有明显标记,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
? 到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。
6.车队管理
车队管理里较1大的漏洞就是日常维修上,很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况,根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车,天天坏好去修。
7.新老员工交替难
物流公司的员工流动性普遍很大,装卸货的来来去去也就罢了,收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误,单开错啊,货收错等等。
从一定角度来说,造成这个问题较1大的原因还是因为公司缺少标准化制度。例如收费标准。
8.由司机带清单和托运单
不少物流公司都是由司机带的清单和托运单,正常情况下都是没问题的,可是当有竞争出现的时候,风险是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可无,一般情况下给司机200元,司机就会把清单复印出来给你,至多加到500元,竞争对手就拥有你的详细客户资料。
9.客户资料不完整
多年从业,见过太多开着胡小姐、李先生、王老板等等收货人的托运单,经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资料的不完整,开单时只填一个名字,其他的什么都没有,因为这货到了卸货点,卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。
所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点,因为所有的客户资料都在他那里,一换就造成巨大损失。而公司要发展,无锡到孝感物流公司,总有些卸货点的服务是跟不上的,那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点,该卸货点已经合作5年了。
10.信息化系统安全
现在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理软件,但是大部分公司都不会考虑安全性,只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分,数据安全和数据保密。
数据安全:单机版是目前软件用户的较1大群体,主机有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然坏的。因为缺少**机制,往往造成不可估量的损失。所以,服务器一定要使用专业服务器,双硬盘备份,有条件的还可以加一个托管服务器来**。
数据保密:现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的,有被税务直接抱走主机的,有被操作人员直接导出客户资料的。
我国物流业已步入转型升级的新阶
近年来,我国物流业保持较快增长,产业规模速度增快,服务能力显著提升,无锡到随州物流公司,技术装备条件明显改善,基础设施网络日趋完善,发展环境不断优化。总体上看,我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是,物流业发展总体水平不高,发展方式比较粗放,中国物流市场产业集中度低,物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征,尤其如曲靖的物流成本高、效率低,无锡到荆州物流公司,条块分割严重,阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破,基础设施相对滞后,物流业当前阶段以小散乱差为主要特征,但必然逐步走向整合。
现代物流理论和技术已在发达国家以及我国发达地区得到了**的应用和发展,并产生巨大的经济效益和社会效益。就曲靖而言,更急需快速发展整合物流行业,目前看来,至少有三个方面会成为物流行业整合的重要驱动力:电子商务平台的发展、联盟或平台模式的发展、资本和人才的推动。
在当今的电子商务时代,现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流的几个主要特征:一是反应快速化,表现为物流服务的反应速度快,前置时间短,配送间隔短,物流配送速度快等。二是功能集成化,包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。三是服务系列化,表现为物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除储存、运输、包装、流通加工等服务外,在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理等,提高了服务对决策的支持。四是作业规范化,强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化。五是目标系统化,六是手段现代化,物流技术、设备及管理越现代化。七是组织网络化,以完善、健全的物流网络体系,对产品促销提供快速物流支持。八是经营市场化,以“服务-成本”的配合为总目标。九是信息电子化,物流过程的可见性明显增加,大大降低物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险。十是管理智能化,随着科学的发展技术的发展和应用,物流管理由手工作业到半自动化、自动化,直至智能化。
伴随着现代物流具有的电子商务与物流的紧密结合,物流、信息流、资金流和人才流统一,信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化结合,物流设施、商品包装的标准化和物流的社会化、共同化等新特点,物流企业需要树立**化、物流一体化、以顾客满意至上、物流信息化、物流的自动化、物流的社会化以及绿色物流等观念。同时,现代物流企业还需坚持以人为本的原则、科学性原则、成本效益权衡原则和“三维价值”协调发展原则,在“三维价值”协调发展过程中,需要企业坚持经济价值、文化价值和社会价值的协调统一。