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不锈钢管

  应用需求

               汽车工业用到不锈钢的主要是排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2以上，80%为铁素体不锈钢。汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管较后从消声器中流出。排气系统常用钢种有409L，436L等。汽车消声器主要使用不锈钢焊管。据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约2：1石化工业包括化肥工业对不锈钢管的需求量较大，该行业主要使用不锈钢无缝管，规格包括：304、321、316、316L、347、317L等，外径在￠18-￠610左右，壁厚在6mm-50mm左右（一般是选用规格在Φ159mm以上的中低压输送管道），具体应用领域为：炉管、物料输送管、热交换器管等。

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            00Cr18Ni6Mo3Si2Nb是为了解决瑞典牌号3RE60焊后易出现单相铁素体组织，导致耐蚀性和韧性下降而发展的含N、Nb的α+γ双相不锈钢。到80年代，为解决氯化物的点蚀、缝隙腐蚀等局部腐蚀破坏又研制和仿1制了含N的*二代α+γ双相不锈钢，如00Cr22Ni5Mo2N，00Cr25Ni6Mo3N和00Cr25Ni7Mo3WCuN等，09MnD薄壁无缝钢管，不仅使中国的双相不锈钢形成了系列，而且还深入研究了它们的组织和性能以及N在双相不锈钢中的作用机制。70年代以来，中国不锈钢材料研究工作的其它重要进展有：研制了高强度和**高强度的马氏体时效不锈钢并投入工业试制与应用；采用真空感应炉、真空电子束炉和真空自耗炉冶炼并批量生产了C+N≤150-250ppm的高纯铁素体不锈钢00Cr18Mo2、00Cr26Mo1和00Cr30Mo2；含Mo量≥4.5%的高Mo和高Mo含N的Cr-Ni奥氏体不锈钢，例如研制成功00Cr20Ni25Mo4.5Cu、00Cr18Ni18Mo5（N）、00Cr25Ni25Mo5N等并在化工、石化和海洋开发中获得了应用；在解决浓硝suan腐蚀和固溶态晶间腐蚀方面，研制了00Cr25Ni20Nb和几种**低碳高硅不锈钢，80年代以来，**低碳并对钢中磷含量和α相量严加控制的尿素级不锈钢00Cr18Ni14Mo2和00Cr25Ni22Mo2N两种牌号研制完成，40Cr薄壁无缝钢管，它们的板、管、棒材、锻件以及焊接材料均在大中型尿素工业中得到了应用，取得了满意的结果；由于一些特殊钢厂陆续建成冶炼不锈钢的炉外精炼设备，Q345B薄壁无缝钢管，例如AOD（氩氧精炼炉）、VOD（真空氧精炼炉）等并已投产，中国不锈钢的冶炼技术上了一个新台阶。它不仅使低碳、**低碳不锈钢的生产变得轻而易举，而且使不锈钢的内在质量提高，成本降低。由于含Ti的18-8型Cr-Ni奥氏体钢存在一系列缺点，美、日等工业先进国家早在60年代便已经实现了由含Ti不锈钢到普遍采用低碳、**低碳不锈钢的过渡，而中国是在1985—1990年间才大力进行低碳、**低碳不锈钢的开发、生产与应用，取得了一些可喜的进展，例如1988年底中国低碳、**低碳18-8型不锈钢产量已占中国不锈钢产量的10%左右。但与不锈钢生产、应用的先进国家相比（例如日、美等国含Ti的18-8型Cr-Ni钢仅占不锈钢产量的1.5%左右），还存在着很大的差距。80年代，中国还开展了控氮（N 0.05%—0.10%）和氮合金化（N>0.10%）Cr-Ni奥氏体不锈钢的研制工作。试验表明，氮在Cr-Ni奥氏体不锈钢和双相不锈钢中是一种无价且非常有益的合金元素。对氮的强化作用，降低钢的晶间腐蚀敏感性，改善钢的耐蚀性，特别是改善钢的耐点蚀等方面的机制，正在进行深入的研究工作。几种控氮和氮合金化的Cr-Ni奥氏体不锈钢已结合工程需要投入了批量生产和应用。

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流体用不锈钢管概述流体用不锈钢管是一种具有中空截面，从头到尾的没有焊缝。不锈钢管制品与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等。用不锈钢管制造环形零件，可提高材料利用率，浙江薄壁无缝钢管，简化制造工序，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等，广泛用不锈钢管来制造。

　　不锈钢管还是各种常规武1器不可缺少的材料，枪guan、炮筒等都要不锈钢管来制造。不锈钢管制品按横截面积形状的不同可分为圆管和异型管。此外，圆环截面在承受内部或外部径向不锈钢管压力时，受力较均匀，因此，绝大多数不锈钢管是圆管。

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