肇庆这里的车用尿素生产厂家好

肇庆车用尿素，肇庆车用尿素溶液的批发，肇庆车用尿素生产厂家负责人张生
2014年，随着国四排放标准政策的实施，我国车用尿素行业市场飞速发展。以下是北京康普汇维科技有限公司老总在公司总结大会上给我们做的总结。 　　1. 2014年3月5日，***在*十二届全国人民代表大会*二次会议上所作《**工作报告》指出，要出重拳强化污染防治：以雾霾频发的特大城市和 区域为**，以细颗粒物(PM2.5)和可吸入颗粒物(PM10)治理为突破口，抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节，健全**、企业、公 众共同参与新机制，实行区域联防联控，深入实施大气污染防治行动计划。2月份我公司引进先进的加注设备，开始全国范围内铺设加注网点，方便用户使用。 　　2. 2014年3月27日，环保部办公厅发布环办函[2014]343号，要求开展对重型车、发动机等车辆生产企业的检查工作。通知要求：监督检查采取集中检查和 随机抽查方式进行，在机动车生产、销售、环保检验合格标志发放和环保定期检验等环节进行环保生产一致性检查。尾气治理迫在眉睫，公司**决定加大促销力度：**送货、买一送一等多种手段，目的是为了让消费者了解车用尿素使用的必要性。 　3. 2014年4月4日，工信部出台*27号文，该文件要求于2014年12月31日废止适用于地区*三阶段汽车排放标准(以下简称国三)车产品《公告》，2015年1月1日起国三车产品将不得销售。刺激了车用尿素溶液**的直线上升。仅3、4月份康普汇维出厂包装车用尿素的**就比以往翻了三倍之多! 　　4. 2014年5月12日，央视财经频道，报出市场上存在国四重卡造假现象，经销商们用国二、国三排放标准的车辆冒充国四车辆销售，这种车辆排放严重**标。销售人员甚至表示，只要合格证上写的是国四重卡， 就能够上牌，并且可以通过相关检测。但是这样并没有影响车用尿素的**，只能说明重型车国四排放标准实施的必要性。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。 
通过比较，我们不难得到如下结论：
1. SCR系统
对发动机本体改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油品质要求较低，没有催化器堵塞的风险，技术升级连续性较好，不需要喷油再生控制装置（相对主动再生DPF），对发动机的使用和维修保养费用较低。但是，SCR系统需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也比较高。SCR系统需要解决的是尿素供应的问题。
2. EGR+DOC+DPF系统
对于被动再生系统而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷却系统，需要**低含量的燃油以及**润滑油，对发动机本身及后处理的维护保养要求较高，否则会影响发动机寿命并可能造成催化器堵塞风险，技术连续升级性较差。不过，被动再生系统不需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也较低。对于主动再生系统而言，除了要满足上述被动再生系统的要求之外，还需要增加喷油再生装置并做更复杂的标定，增加了开发成本以及标定难度。EGR+DOC+DPF系统的主要问题是如何解决全国范围内低的供应和更复杂的系统标定问题。
国外技术选择及执行经验
从国外的实际情况来看：在欧洲，大部分地区选择SCR作为主流的技术路线；在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。
欧洲的大部分厂商之所以选择SCR技术来满足欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素，欧洲的燃油价格很高，SCR技术较好的燃油经济使该技术成为可以选择]。当然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技术，因为某些地方仍然规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。
而目前美国主要采用主动再生EGR+DOC+DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240 000 km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术约每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技术，需要申请特别许可。不过，近美国EPA发布了认证SCR技术的轻型和重型车申请排放证书程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美国市场也开始使用SCR技术。
对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，单纯的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技术都很难达到要求，**把两者相结合才能满足要求。近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而**近日也宣布在其中型机上使用SCR技术以满足EPA2010。
尚待解决的几个问题
对于低的供应，**须起到督促和促进的作用。欧洲计划将从2009年起在欧洲全面使用无（含量低于10ppm），实施时间比原计划提早了两年。美国环境保护署规定从2007年开始，含量**低于15ppm。而我国欧Ⅳ的标准还待尽快出台。
尿素供应可以参考国外的相关经验，比如在欧洲是由尿素生产商、车辆制造商、石油公司甚至一些物流公司共同来负责。目前，在整个欧洲已有6 000多个尿素供应点。比如，在服务区、车辆维修站、加油站以及汽车专卖店等地点供应尿素还原剂。可利用便携式的尿素罐来供给尿素（常见如5L、10L和18L）；也可以设置和加注燃料一样的尿素泵，供给尿素。对于卡车车队或者公交公司等，可以在本单位内部设置中小型的散装容器，储存尿素以备使用。可供选择的有中型散装容器以及小型散装容器。
在美国，尿素供应制度主要责任在供应商，有以下几种方式：
1.汽车分销商供应尿素还原剂
可由汽车制造商负责向其分销商提供足够用的尿素还原剂，当其汽车客户需要添加尿素时，可在其汽车分销商处购得。
2卡车服务站供应尿素还原剂
卡车制造商应负责在卡车服务站或其他公用加油站有足够的尿素供应，以满足卡车尿素添加的需要。
3.应急计划
汽车制造商应负责建立尿素供应应急计划，比如开通全天24h服务热线，当用户需要添加尿素而无法在汽车分销商或其他可及地点得到时，可以拨打该电话
 国内企业SCR技术准备充分
    面对即将来临的国Ⅳ排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士告诉记者：“国内主流企业基本都在进行SCR产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”他分析说，SCR后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，玉柴的客户恰好集中在公交车领域。