北京这里的车用尿素生产厂家好

进入5月下旬，尿素价格呈现加速上涨走势。湖北三宁化工总经理助理、销售公司经理毛国斌告诉记者：“5月份以来，尿素价格呈现持续上涨走势，目前湖北地区尿素主流出厂价格已经涨至1750元/吨，价格较上周上涨60-70元/吨，而且市场热度还在持续。” 
　　对于尿素的涨价，毛国斌认为有需求的拉的因素，但也不排除市场炒作。“尿素价格的上涨一方面是因为近期高氮肥采购的需求以及南方地区水稻用肥需求的拉动；另一方面，由于前期经销商和厂家的库存量都比较小，随着需求的释放，价格呈现逐步上涨趋势。虽然尿素的涨价在情理之中，但市场持续过热，难免会有炒作嫌疑。目前生产企业的库存量都不大，由于接单量较大，因此报价明显虚高，实际成交仍是以前期订单价格为主。” 
　　其实不只是湖北地区，山东地区近期的尿素价格不但持续走高，以每天20-30元/吨的幅度攀升，甚至部分厂家的报价呈现加速上涨趋势。根据记者统计的数据来看，一周前，山东地区的主流报价还维持在1660元/吨，但仅一周时间，报价已经达到1700元/吨以上，主流出厂报价达到1730元/吨左右，个别高端已达1790元/吨，河南、河北地区已升至1710-1720元/吨。 
　　河南晋开集团延化化工有限公司总经理助理杨同宇也同样表示，目前尿素价格涨势确实有点出于预期，但市场需求依然存在，虽然河南地区的尿素价格也出现大幅上涨，但无论是高氮肥需求还是玉米追肥需求的采购依然在持续，部分地区甚至出**源紧张。
　
　市场应理性看待涨价
　　尿素价格上涨可以说是市场期待已久，但持续上涨也让市场产生了担心。毛国斌认为，目前的尿素市场明显过热，还应该呼吁理性对待涨价。“虽然尿素涨价有一定的合理性，但短期内涨价过快，难免会对后期市场产生不利影响，急涨就可能出现急跌，不利于市场的稳定。从企业来讲，还是希望市场能够理性，按照目前的价格，60%-70%的企业应该都能维持盈利，而对于尿素行业来说，应该维持这种微利运行状态，而不是大幅涨价，实现暴利。只有尿素价格稳定在合理的区间波动，才利于厂商关系的融合，才能维持行业的平稳运行。” 
　　毛国斌强调，其实目前的价格市场接受程度并不高，虽然有刚性需求的存在，但从农民的角度看，近期农产品的价格依然维持低位并且有下行趋势，如果尿素价格涨幅过大，势必会影响用肥的积极性，所以还是希望尿素价格能维持在合理的区间波动，不要大起大落。 
　　尿素市场确实有点过热，杨同宇表示，从维护市场的角度考虑，确实应该理性看待涨价，如果短期价格涨幅过大，透支了预期，在旺季来临时如果价格出现下跌，将会对严重打击市场的积极性，所以面对来之不易的涨价行情，需要各方去维护。
　　后市或将以稳为主
　　虽然尿素价格连续大涨并且创出反弹新高，但面对后市，目前市场的主流声音依然比较乐观，认为此轮尿素涨价的主要原因是需求拉动。毛国斌表示，目前的涨价行业应该还能维持10天左右，后期价格应该以稳为主。“无论是南方的水稻用肥还是高氮肥的需求至少还能维持10天左右，所以目前的涨价行情还可能会持续，对于6月份的行业，也不*于担心，由于前期印度方面招标情况并不理想，需求量依然较大，虽然目前各方依然在博弈，但随着国际价格的逐步回暖，出口价格也会逐步回升，虽然6月份国内是用肥淡季，但预计在出口需求的拉动下，尿素价格有望维持相对稳定走势。”  
自2015年1月1日起，我国车正式执行国4排放标准。去年12月2日，我国机尾气处理液标志标识发布。销售企业应利用加油站渠道，借助政策良机拓展机尾气处理液市场。

市场容量惊人

从销售量来看，2012年欧洲机尾气处理液**达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。

机尾气处理液是指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液。我国国4机尾气处理采用SCR（选择性催化还原技术）路线，机动车需要添加机尾气处理液，以减少氮氧化物的排放，将其转化为无害的和水，达到环保目的。

选择SCR路线符合中国国情，优点是燃油经济性好，对油品含量不敏感，对发动机改造小，同时可以分流我国目前过剩的氮肥产能；问题是要花时间建立完善机尾气处理液供销网络，增加经营成本。

在世界其他地区地区，机尾气处理液的使用有近十年的历史。2005年欧4标准出台后，欧洲机尾气处理液销售迅速铺开，经历了从零散销售模式向加注站点模式的发展。从网点数量来看，2004年欧洲仅有60多个加注点，2007年猛增至1700多个，2012年接近3000个，加注站占总体销售渠道的比例由开始不足20%上升至70%；从销售量来看，2012年欧洲机尾气处理液**达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。

我国机尾气处理液市场则刚起步。业内人士测算，为使车尾气排放达到国4标准，机尾气处理液消耗量为消耗量的4%～6%。而工业尿素价格不足2000元/吨，机尾气处理液价格却在4000元/吨以上，具有较大的利润空间。

目前，我国机尾气处理液生产技术成熟，产品质量与国际****产品相当。中国石化“悦泰海龙”尾气处理液通过了具有国际公信力的谱尼检测中心第三方评定。

推广需各方努力

应加快机尾气处理液加注点发展速度，出台加注设备统一地区规范和行业标准。

尽管机尾气处理液市场看好，但打开市场需要销售企业、消费者、**共同努力。

**，市场打开需要时间。目前，销售企业对机尾气处理液宣传力度不够，许多货运司机并不了解，多数在观望。

其次，市场监管存在盲区。机尾气处理液行业门槛不高，市场竞争激烈，地区性小**市场认知度低、假冒伪劣产品多。虽然去年底机尾气处理液标识标志发布，但市场秩序无法在短时间内规范。此外，加注设备是机尾气处理液在推广过程中的难题，目前关于加注设备没有统一地区规范和行业标准。

再次，缺少加注机尾气处理液网点。长远来看，加注网点决定机尾气处理液市场规模。随着国4标准的推行，机尾气处理液成为必需品，但受市场规模、行业标准、企业成本增加等多种因素影响，机尾气处理液加注点发展缓慢。

机尾气处理液标志标识正式发布，使我国继欧洲的“AdBlue”、美国的“DEF”之后也有了自己的机尾气处理液认证标志。

渠道是销售关键

借鉴国外经验，加油站网点是快捷又经济的机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

*表示，国4排放标准顺利实施，需要建设和普及机尾气处理液加注站。目前公交车有固定加油点，要建配套机尾气处理液加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，建设机尾气处理液加注站面临困难。

机尾气处理液不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不高。若企业单独建设销售系统费用太高，会导致机尾气处理液看似利润高却不盈利的结果出现。

借鉴国外经验，加油站网点是快捷经济的机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

在推广初期，出于用户消费习惯的培养和产品可获得性的考虑，可以选择在国省道、高速公路等车流量大的站点推广10公斤、20公斤的小包装机尾气处理液，并辅以厂家直接配送上门、与重型车服务站和维修点合作销售等方式。

待市场形成规模后，可选择有改造条件的大型站建立机尾气处理液移动橇装站或固定加注站，中小包装供应只起到市场补充作用。在建设机尾气处理液加注点时应按照“试点**”的原则，**选择市场控制力强的大型站，也可以考虑与大型物流公司或公交系统合作。目前，拥有3万多座加油站的中国石化已进入机尾气处理液行业，车辆在加注的同时，能方便地加注机尾气处理液。