湖北这里的车用尿素生产厂家好

近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但车尾气排放依然严重。 　　根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆。其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类，“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。 　　2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。 　　根据地区“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准车将不得销售。 　　据了解，目前欧美发达地区主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。 　　然而，业内人士提醒，如果安装SCR系统的车，**尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。
我国车国Ⅳ排放标准已经执行近6个月，据中国山东网记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。 　　车用尿素前景广阔，能治霾引关注 　　如今，随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们谈论的热词。据了解，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。治霾需先解决PM2.5**标问题，解决PM2.5**标则应在汽车尾气排放上下功夫。 　　2015年1月，车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 　　根据我国车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力**，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 　　4年增加100家企业，车用尿素陷入产能过剩 　　据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产**只有几千吨。据**生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年**还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力**。 　　曾有分析称，今年车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的**增长，保守估计也应该在250万~280万吨。“这是根据车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在**落差。”刘俊峰说，要想预期成真，还有赖于地区有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
江苏无锡召开。会上，环保部副部长吴晓青透露，我国已完成北京、天津、石家庄等9个大气污染防治**城市的源解析工作。 　　 　　研究结果表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%—90%。其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京的首要污染来源是燃煤，天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。 　　 　　全国工商联环境服务业商会秘书长骆建华介绍，雾霾源解析工作的真正意义是为治理工作提供科学依据，加大治理力度依然是关键所在。机动车尾气治理是中国大气污染防治的主要领域之一，加快淘汰黄标车，治理机动车尾气是大气治理的重要步骤。 　　 　　油品质量及排放标准等加码机动车尾气治理 　　 　　资料显示，2013年，全国仅机动车排放的氮氧化物就有640.6万吨，另有3439.7万吨、碳化合物431.2万吨、颗粒物59.4万吨，减排形势严峻，任务艰巨。 　　 　　APEC会议期间，北京及周边地区采取了联防联控的协同控制措施，北京市采取的限产、限车、控源等一系列措施取得了明显的效果，APEC空气质量**的经验证明，控制机动车污染，除了限行外，提高机动车排放标准，提高油品质量，配套和完善公共交通，特别是广大公众自觉选择绿色出行，多乘坐公共交通工具，尽量少开私家车，也发挥了重要的作用。 　　 　　优化城市规划，机动车尾气排放釜底抽薪 　　 　　环保部机动车排污监控中心研究员韩应健认为，目前我国在机动车污染防治方面“基本失控”。地区机动车污染防治****副主任颜梓清也表示，如**采取措施强制限行约15%的高污染车，就能**削减约70%的汽车污染总量，可降低大气污染总量30%以上，在短期内有望明显改善我国空气质量。 　　 　　近年来，各大城市纷纷采取限制机动车保有量增加、限号出行、发展公共交通、提升燃油品质等措施，一定程度上遏制了大气污染恶化趋势。但减少机动车尾气排放还需要釜底抽薪，将优化城市规划作为治本之策。 　　 　　**，传统的城市功能区布局方式，使我国大城市交通需求量居高不下。其次，城市建成区面积扩张，使大城市交通需求量激增。*三，城市道路建设不合理，使交通需求问题加剧。 　　 　　鉴于此，降低大城市交通需求量，应当通过优化城市规划来实现。一是推动经济功能区与非经济功能区交错分布，促进居民就近择业。二是调整廉租房、经适房政策与功能区布局相配套，促进居民就近入住。三是使城市道路建设进一步适应居民交通需求，提高交通效率。