贺州车用尿素溶液有卖

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随着治理雾霾相关政策出台的节奏加快，国家对汽车尾气容忍度逐渐达到极限，伴随油品升级步伐加快，车企改造速度符合预期，车用尿素产能初步满足市场需求， 尾气排放治理的系统各环节逐步准备到位，重型车国四排放标准执行成为可能，预计在2014 年6/7月份排放升级将进入兑现期。国四阶段国内车用尿素的蓝海市场有望被逐渐打开。机动车尾气排放是大气污染的主要来源，其中大型客车和重型货车排放的 氮氧化物约占机动车排放氮氧化物总量的70%。环保政策对于大气治理的重要性更加明确，有望激发汽车尾气净化市场需求迅速增长。汽油国五标准公布，油品质 量升级有望带动柴油车国Ⅳ排放标准提前执行，SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中更具优势，车用尿素成为SCR方案推广的*产品，国内车用尿素需 求潜力巨大，年需求量有望达400-700 万吨。 目前，柴油机达到国Ⅳ排放标准有两条主流途径，一种是EGR（废气循环系统）路线，主要用于轻卡，原理是通过控制发动机内部燃烧时的温度，从而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾气后处理过程中吸收PM。另一种是SCR（选择性还原系统）路线，主要用于重卡，它通过使柴油机完成较大限度的燃烧而减少PM的生成，再将尾气还原成无污染气体，这种路线需要添加尿素作为催化剂。
　　而OBD的作用则是对车辆尾气进行监督。据业内人士介绍，一旦OBD监测到尾气里面氮氧化合物升高，发动机的功率就会下降，如果是重载车，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去补充柴油车尾气处理液才能恢复正常功率
　数据显示，柴油车国Ⅳ标准实施后，不仅可以减少5%-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。相比国Ⅲ柴油车，所有符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了尾气后处理装置和OBD（车载诊断系统）。加装了尾气后处理装置的车辆可以有效降低尾气中的氮氧化合物。
   众所周知，车用尿素水溶液是国四国五柴油车尾气排放标准的*之物，然而有一些车用尿素水溶液的常见知识值得大家去学习。
  车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
  车用尿素滤液寄存于定量为100L的特地贮存罐，用紧缩气氛将尿素滤液喷洒向热的启动机膻气(约300℃-500℃，满意了复原反响环境)，该滤液气化后发生复原频率高的阿摩尼亚，阿摩尼亚与膻气的NOx正在SCR催化器中反响，转化为有害的水蒸汽和N2，同声吸引了无害的烟气颗粒。