龙岩桥梁加固

上海毅实建设集团有限公司

龙岩桥梁加固电话130 23170098申工，公司注册资金1600万，具备桥梁加固资质，公司主攻桥梁业务：增大T梁截面和配筋加固，桥面补强层加固，桥梁碳纤维加固，桥梁植筋加固，桥梁粘钢加固，桥梁T梁、箱梁裂缝修补，桥梁T梁、箱梁预应力碳纤维板加固，改变结构受力系统加固，盖梁加固，桥墩加固，桥梁**升加固，桥梁支座更换等业务，公司以往的业绩：广珠西线高速公路桥梁维修加固，重庆菜园坝长江大桥维修加固，四川攀枝花金沙江新庄大桥预应力碳纤维板张拉，邵阳资江一桥加固改造工程，长沙银盆岭大桥加固施工，海口南渡江大桥加固施工，南京长江大桥引桥维修加固，福州南港大桥维修加固，兰州雁滩黄河大桥加固维修，乌鲁木齐绕城高速桥梁全面维修加固工程。公司具有国家建设部下发的特种资质。公司与同济大学土木工程学院、上海现代设计院、华东建筑设计研究院等高校和科研单位建立了长久的协作关系，能够为客户提供从地下到空间，从设计到施工等全过程、*的服务。我们拥有多名中、高级工程师提供强力的技术支援。公司承接涵盖所有建筑工程的加固及与混凝土结构工程加固工程(改造、加固、补强、病害治理）密切相关的业务：粘贴钢板加固，粘贴纤维复合材料（碳纤维布、玻璃纤维、芳纶纤维）加固，植筋，锚栓锚固，增大截面加固，外包钢加固，置换混凝土加固，预应力梁加固，喷射混凝土加固，裂缝修补，构件缺损和损伤修复，混凝土切割、开孔，桥梁维修加固、**升及更换支座，隧道、地下工程、水塔、水坝堵漏及防水施工，深基坑工程支撑体系、降水、房屋纠偏及平移等工程。同时我们对与工程项目中与加固工程穿插进行的膜结构、钢结构工程均具备施工能力。我公司竭诚为顾客服务，急顾客之所急、想顾客之所想，顾客的满意是我们奋斗的目标。我们期待为更多的客户服务！
公司一直保持 施工，安全稳定，高质高效,公司为新老客户提供桥梁加固技术分析：

随着我国交通量的不断增加，对桥梁的运输要求也越来越高。人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀等对桥梁的损害问题非常严重，混凝土桥梁的耐久性已经逐渐引起了人们的重视。一般情况下，对现有桥梁，很有效的办法即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。运用合适的方法对桥梁进行加固，有效的延长桥梁的使用，对于桥梁的加固方法有很多，必须要结合桥梁的具体情况，对桥梁的现场情况进行充分的考察，对于收集到的数据进行有效的整理，*对数据进行分析，提出各种加固的方案，对此方案进行充分的论证后，确定很终的可选方案进行加固。只有采取经济合理的、适合该桥梁的加固方案，才能达到经济、安全的目的。

1 桥梁加固基本原则

1）从实际出发原则；2）消除隐患原则；3）全面比较原则；4）协同受力原则；5）预防损坏原则；6）有序实施原则。

2 桥梁加固方法

一般而言，桥梁加固是通过改善构件的补强和结构性能，来恢复或提高现有桥梁的承载能力，进而延长可供使用的年限，满足现代交通运输方面不断增加的要求。

2.1 加大截面加固法

加大截面加固法也称为外包混凝土加固法，是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术，它是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土。这种方法的施工工艺相对比较简单，在国内已经积累了较丰富的经验，对于很多其他的桥梁加固都可以使用此方法，跨度较小的T梁桥也包括在内。一般情况下，加大截面加固法有两种方式：一个是加大主梁梁肋的高度和宽度。一个是加厚桥面板； 经过这种方法加固后，承载能力有了很大的改变，桥梁刚度也会有明显的提高。然而这种方法会对生产和生活产生一定的影响，它的现场施工的作业时间非常长。

2.2 粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法的施工工艺速度非常快，对生产和生活几乎无影响。它是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，对现场的环境污染很小，对原结构的外观等都影响很小，这种加固方法的工艺主要难度在于操作水平上面，而且要求要有较好的胶粘工艺，并且受拉或受压构件能适应此种加固的方法。

2.3 上部和下部结构加固

桥梁上部结构常用的加固方法大致有：粘贴加固法、增大构件截面加固法、改变结构体系加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件加固法等。上部结构的加固先要对原有桥梁的实际情况进行了解，实地勘探具体的情况，然后进行数据分析，提出加固的各个方案，进行经济的比较，利用桥台将拱式结构改造成板式结构，并充分利用原桥进而实现拼装效果的加固方法，能满足桥梁运输的要求。

桥梁基础由于埋置的深度非常浅，通常很容易受到河水的冲刷而出现淘空的情况。与此同时，一些桥梁的地基局部变得比较脆弱，容易导致桥梁的基础出现不均匀沉降，从而造成桥台的开裂等，对于这种情况，要对桥梁的基础进行加固，可采用打桩扩大桥台基础等方法采取加固措施。加固前对加固桥面进行交通控制，尽可能对加固构件先进行清理，对加固底面的硅表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除。清理完后再根据具体的方案进行加固处理。

2.4 桥面铺装层的加固

当桥面板的破裂和其他损坏的情况非常严重，同时混凝土的质量以及施工状况都特别不佳，且没有能够采用的修补方法时，就有必要采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施。

首先，清除或刨洗桥梁原铺装层。施工时，将以往的行车道铺装全部拆除，然后将行车道的表面清扫干净，如果有必要还应该铺入适量的短钢筋，并配置上1层～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土，另外，在清理的时候，要注意处理的厚度等。如果采用机械来进行清理车道，应该注意清理的过程中，不能破坏老桥其他的构件。清理完以后，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

3 重庆市省道304线土坪桥的加固

对于重庆市省道304线土坪桥的加固，先派*和地质、勘测单位等对现场的情况进行充分的考察，对桥梁现在的状况，出现桥梁损坏的主要原因做了充分的分析，并且开专门的会议进行了讨论，并且此会议由重庆市交委主持，邀请了重庆市内的公路设计、可研、质检等多个部门对加固的各个方案进行充分的论证。主要形成了两种方案，一是拆除纵梁，在立柱上面加设帽梁形成框架，增加桥面及引道标高的改造方案。二是不改变桥梁的主要结构，只对桥梁的不同部位进行维修加固。通过*根据现场收集到的资料进行的充分论证，二种方案的投入比一者方案的投入明显要小很多，而且经过维修加固后还能满足现场车流量和载荷的要求，因此很后决议采用二者方案对桥梁进行加固。节约了投资而且能达到预期的目的。

4 结论

在我国公路建设中，大量采用了各种钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁结构。随着交通量的迅猛增长，一些桥梁受各种病害影响发生强度、刚度降低，还有许多立交桥主筋被撞弯甚至折断，这些现象都对运营安全造成了严重的影响。当梁的结构构件不能提供足够的强度和使用性能时，必须进行加固，可结合实际情况，选用不同的加固方法来实现。

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