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机械液压和电子液压助力转向大PK

这次参照车型，我们选择大众系列。速腾和新宝来可以作为典型对比车型。毫无疑问，价位更高的速腾全系标配电子液压助力，而新宝来则是机械液压助力。一个厂家同样定位紧凑，两个不同产品，到底实际驾驶感觉区别多大。

目前小车所用的电子助力转向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱点，但作为注重操控的德国车厂，大众当然不会让这样的事情发生在速腾上。速腾的电子液压助力方向明显是经过精心调较的，做到了自行时不虚浮、转弯时比例清晰、日常慢速时轻巧、高速时稳定的特性，尽管细微转动时还是有轻微的迟钝感，不如新宝来的液压助力转向那么沉稳敏锐，不过考虑到电子助力能够省油并降低发动机功耗损失，而且也是新车发展的大势所趋，速腾的转向系统还是值得称赞的。

速腾的底盘功底也是相当有见地，配合电子液压助力，沉稳而不失稳健，过弯时车子感觉十分顺滑，指向清晰，助力大小和手感恰到好处，不过总感觉调教上不如福克斯来得运动，而且这套电子液压助力偏重舒适，在某些需要**调整车头指向时，仍然缺乏足够的随动表现。

老宝来方向手感偏重但**，车身虽然没有四轮独立悬挂支持，但悬挂调较硬朗且富有韧性，在当年缺乏福克斯这类强硬对手的情况下，被称为驾驭之车也并非浪得虚名。新宝来表现又如何？**是轴距加长，后排空间提升同时弯道性能有所降低，更兼悬挂调教日渐偏软符合舒适的家用感受，因此新宝来在底盘表现上，就已经没有了紧凑操控车的精髓。

新宝来转向虽然沿用PQ34平台的机械液压助力配备，没有PQ35的电子助力那么体现档次，但实际上却比较成熟好用，低速手感也不像领驭那般过份沉重，容招女士抱怨；高三时整体感觉又十分自然，不会太过紧绷。过弯时方向盘略有虚位，但仍保持准确助力均与的指向，让人放心。这套转向虽然还谈不上什么运动感，但转动方向盘的动作还算舒适惬意，也算同级车机械液压助力**了。从底盘就没有了操控气质的新宝来，无从谈及太多运动感受，这不是机械液压助力转向的错。和人一样，头脑虽然聪明灵活，但四肢不够发达，一样不能做到有运动气质。
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