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机械液压和电子助力转向大PK

奇瑞A3尽管**并不是特别惊人，但其外观和技术方面比较引人注目。10万元内装备ESP车身电子稳定设备的也就A3一家，暂无分店，除此之外，扎实的车身，四连杆后悬挂带来的追赶同级对手性能和易于操控的稳健底盘表现，也着实让我们对A3充满好感。较少我们可以承认在奇瑞造车历史上，A3是一个很大的突破。性价比的突破，性能的突破。就像歼击10飞机的总工程师说的一样，在以前，我们无法向西方看齐，但有了歼击10的自主生产，我们总算可以望其项背了。理性的人对于奇瑞A3也像歼击10飞机一样看法，谈不上*追赶或良好，但总算自主汽车产品有了可以让我们为之骄傲的进步。

进步是相对的，这一点要承认，奇瑞造车才十来年历史无法和**汽车大厂比高低这很*理解，也无须自责。就好比中国GDP排名2008年是世界*三，仅次于美国和日本，**英法等发达的资本主义地区，但人口基数大平均数值低，生产资源消耗浪费严重并且产值低却是不争的事实。落后不一定挨打，说“落后必将挨打”斯大林和他的苏联并不是武器落后被挨打才解体的，一味和美国**，导致国内经济发展不平衡金融崩溃才是良好原因。

奇瑞A3的确进步很大，但没有达到登峰造较地步，这一点相信用户是较有发言权的。笔者*二部车就是奇瑞，朋友也有买奇瑞A3，犯不着去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平说，中国要韬光隐晦较少50年，这是很有见地的看法。奇瑞A3也来个韬光隐晦几年也是必要的，厚积薄发嘛。如果十几年就追赶人家**，即便用臀部思考也不现实吧。

回归正题，奇瑞A3的助力形式分两档，**和驾驭型统统采用电子助力EPS。其余统统为普通液压助力形式。奇瑞从A5上市一来，普通液压方向助力方式大受**，**，助力均匀，手感比较轻盈舒适。这一点在A1,瑞虎3,A3上都有继承。不过A3标配的205宽胎虽然支撑力加强，但也带来助力略重的感受，特别是低速时发动机提供的功率不是太大，导致原地转向助力感受比A5要略重一些。手感虽然没有那么轻盈，但**度还不错。高速行驶，A3这套液压助力难免出现变轻的表现，这也是发动机功率增大而随之带来助力液压变化的结果。

同比之下，A3这套电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活。因为它有随速变化的设定，在**过100km/h后会略有加重，但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位，总体指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰讨好。考虑到这是国际主流的电动助力，有省油的优势，而感觉上没有明显不足，值得表扬。

**位车型的电动方向助力还有一个**性稍低的劣势。当年吉利自由舰**代产品基本采用EPS电动助力，但随后就更换成了液压助力，为何如此？就是EPS电动助力比较*损坏，奇瑞A3采用的EPS系统到目前来说还算**，更换率不是太高。随着上市时间的延伸，对这套电动助力也会有新的考验。

以前电动助力较大不足，就是汽车发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限，如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。现在连奥迪A6L这样*型车都可以采用电动助力，可见人类技术进步还是比较快的。当然，奥迪为代表的豪华车型装备的电动助力**性和手感都会让人更放心，毕竟是**车，采购的配件和技术都有很从容的成本空间。
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