铁路道岔_鑫阳机械_铁路道岔生产

　　在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远**普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，铁路道岔，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，铁路道岔规格，也是我们把道岔养护工作**的原因。

 

　　在70年代至80年代中期还设计和生产了与“75”型9号、12号标准型单开道岔配套的交分道岔、交叉渡线、6号单式对称道岔、18号大号码道岔、三开道岔、混凝土岔枕道岔等配套的“75”型系列道岔。到90年代初期，我国铁路铺设使用的“75”型（含“62”型）道岔**过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。

 

 为防止可动心轨侧磨影响及与翼轨的密贴，高速铁路道岔，侧股设置防磨护轨。

 道岔区钢轨扣件采用弹性分开式结构-Ⅱ型弹条扣件。通过铁垫板上的铁座、T型螺栓固定。

 用于木岔枕和**应力混凝土岔枕的钢轨垫板截面尺寸分别为190mmX25mm及170mmX20mm，均指钢轨中轴线处较小厚度。

 道岔区直股轨道钢轨接头全部采用焊接，仅高锰钢辙叉趾、跟端采用冻结或胶结接头，绝缘接头为胶结结构。

 道岔钢轨件均进行全长轨头表面淬火。

 

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