我国进入报废车高峰期未来或年均增长20

去年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%。发达地区的汽车报废率(报废量/保有量)平均为6%。按照2013年较新《机动车强制报废标准规定》，载客和载货汽车的使用年限一般为10-15年，那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期，据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，未来十年将以年均20%的速度增长。 2001年6月，**发布了《报废汽车回收管理办法》，这是我国**次系统全面地规范汽车回收拆解行业发展的政策，明确规定汽车满足报废标准后，**到*门注销车辆信息，并交由具有相关资质的企业回收拆解。汽车拆解行业在前期政策扶持的基础上，已形成比较完善的产业链。 2012年，我国报废机动车的回收量为114.78万辆，销售额为78.52亿元。其中报废汽车的回收量为60.04万辆，仅占理论报废量的30%。机动车回收量同比增长0.5%，增 长速度明显下降，主要是由于2012年底汽车以旧换新政策停止执行；另外，行业总销售额同比下降5.3%，主要是受废钢铁价格下跌的影响。由于正规回收渠 道手续繁琐，回收价格低，大量报废汽车流入二手市场和非正规回收企业。发达地区的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是销售废金属，2012年汽车拆解企业的“二手件”销售收入仅占总收入的5%。 2013年我国汽车**为2198万辆，是2000年209万辆的10倍多。保守假设，我国未来汽车**保持在2000万辆，年报废量也在2000万辆，拆解市场的规模也将提升10倍，达到4200亿元。此外，2012年回收报废汽车万辆以上企业3家，5000辆以上企业不到20家，不到1000辆的**过七成，不到500辆的**过三成。《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》已经酝酿了将近4年，随着汽车报废“高峰期”的到来，《条例》呼之欲出。同时，完善了监督管理框架，划分了**、公安、工商和环保等部门的责任，明确了违反者的法律责任，有利于促进报废汽车流向正规回收拆解企业。按照各省市“黄标车”整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.5万辆。如果有50%流向正规拆解厂，即180万辆得到拆解处理，那么，仅“黄标车”带来的汽车拆解市场空间将是目前市场规模的3倍。二手熊猫网参考观点：汽车保有量同比前几年增长速度加快，由于允许“五大总成”再制造，无疑将提高报废汽车的资源化率，上述表明报废汽车将进入新的一个高峰期。
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