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气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，
  发动机（图3），气缸体一样通常用灰铸铁铸成，其内腔为曲轴活动的空间。在气缸体内部铸有很多增强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有充足的强度和刚度，凭据气缸体与油底壳安置平面的位置差别，通常把气缸体分为以下三种情势。
1、一样通常式气缸体：其特点是油底壳安置平面和曲轴旋转*在统一高度。这种气缸体的长处是机体高度小，重量轻，布局紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安置平面低于曲轴的旋转*。
  发动机机构表示图（图2）
它的长处是强度和刚度都好，能蒙受较大的机器负荷；但其缺点是工艺性较差，布局笨重，加工较困难。
3、隧道式气缸体：这种情势的气缸体曲轴的主轴承孔为团体式，接纳转动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其长处是布局紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了可以大概负气缸内外貌在高温下正常事情，**对气缸和睦缸盖举行得本地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和睦缸盖中都加工有冷却水套，而且气缸体和睦缸盖冷却水套雷同，冷却水在水套内不停循环，带走部门热量，对气缸和睦缸盖起冷却作用。
曲轴箱
气缸体下部用来安置曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并关闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一样通常接纳薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体部署和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防备汽车颠动时油面颠簸过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永世磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，淘汰发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防备润滑油走漏。
气缸盖
气缸盖安置在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
  根据进气体系分类
它常常与高温高压燃气相打仗，因此蒙受很大的热负荷和机器负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔雷同。利用循环水来冷却燃烧室等高温部门。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安置进、排气门，另有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安置火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安置喷油器的孔。**置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安置凸轮轴。
气缸盖一样通常接纳灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于进步压缩比，以是比年来铝合金气缸盖被接纳得越来越多。
气缸盖是燃烧室的构成部门，燃烧室的形状对发动机的事情影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方法差别，其气缸盖上构成燃烧室的部门差异较大。汽油机的燃烧室重要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室重要在活塞**部的凹坑。这里只先容汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供应系里先容。
汽油机燃烧室常见的三种情势。
1）半球形燃烧室
半球形燃烧室布局紧凑，火花塞部署在燃烧室*，火焰行程短，
  根据气缸数量分类
故燃烧速率高，散热少，热服从高。这种燃烧室布局上也容许气门双行分列，进气口直径较大，故充气服从较高，固然使配气机构变得较庞大，但有利于排气净化，在轿车发动机上被遍及地应用。
2）楔形燃烧室
楔形燃烧室布局简朴、紧凑，散热面积小，热丧失也小，能包管混淆气在压缩行程中形成精良的涡流活动，有利于进步混淆气的混淆质量，进气阻力小，进步了充气服从。气门排成一列，使配气机构简朴，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰流传间隔长些，切诺基轿车发动机接纳这种情势的燃烧室。
3）盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造本钱低，但因气门直径易受限定，进、排气结果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机接纳盆形燃烧室。
气缸垫
气缸垫装在气缸盖和睦缸体之间，其服从是包管气缸盖与气缸体打仗面的密封，防备漏气，漏水和漏油。
气缸垫的质料要有肯定的弹性，能赔偿联合面的不屈度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、稳定形。现在应用较多的是铜皮——棉布局的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还接纳在石棉*用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安置气缸垫时，起首要查抄气缸垫的质量和齐备水平，全部气缸垫上的孔要和睦缸体上的孔对齐。其次要严酷根据阐明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，**由*对称地向周围扩展的次序分2～3次举行，末了一次拧紧到划定的力矩。
OHV
发动机的凸轮轴布局情势分为OHC（**置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。现在日本及欧洲的汽车厂家较为青睐**置凸轮轴这种计划；而底置凸轮轴，通常只有在美国车上才气瞥见。
OHC（**置凸轮轴），历经发显如今被分成SOHC（单**置凸轮轴）和DOHC（双**置凸轮轴）。单**置凸轮轴便是依赖一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单**是共同两气门发动机的计划，由于两气门发动机在进、排气服从比多气门要低，气门间角部署范围性大。而双**置凸轮轴就能把这些题目优化，由于一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双**置凸轮轴由于传动部件少，进、排气服从高，更得当发动机高速时的动力体现。对付寻求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴**置计划固然是较符合不外了。
底置凸轮轴这种计划的发动机一样通常都是大排量、低转速、寻求大扭矩输出，由于底置凸轮轴，是依赖曲轴动员，然后凸轮与气门摇臂接纳一根金属杆来毗连，是凸轮**起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，以是过高的转速会使**杆承压过大以致折断。但是这种用**杆的计划，也有它的长处，布局简朴，**性高、发动机**底、本钱低等。由于发动机转速低，夸大的是扭矩体现，以是底置凸轮轴计划是充足满意这种需求的。
既然这两种计划方向差别，前者是较求大功率，后者是寻求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现较高速率是依赖功率。这里另有一个简朴的公式：功率=转速X扭矩。**吸气时发动机提拔功率较简朴的措施，便是进步转速，转速越高升功率**就越高。
爆震传感器
发动机事情时因点火时间提前过分（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。产生爆震时，由于气体燃烧在活塞活动到上止点之前，轻者产生噪音及低落发动机的功率，重者会破坏发动机的机器部件。为了防备爆震的产生，爆震传感器是不行缺少的重要部件，以便通过电子控制体系去调解点火提前时间。
发动机产生爆震时，爆震传感器把发动机的机器振动变化为信号电压送至ECU。ECU凭据其内部事先储存的点火及其他数据，实时盘算修正点火提前角，去调解点火时间，防备爆震的产生。
铂金火花塞
火花塞分很多种，就质料而言重要有：镍合金、铂金等，这些质料本身都有精良的导电性。火葬塞散热情势有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极布局重要有单较、双较、四较等。此中出于想提拔车辆点火性能方面的思量，很多人都市想着把本身的单较火花塞改为多较的，大概将本身的镍合金火花塞改为铂金的。
火花塞是由绝缘体和金属壳体两部门构成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一其*电极，它通过绝缘质料与金属壳体绝缘，在*电极上端有接线螺母，毗连从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在*电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的氛围，产生电火花点燃可然混淆气做功，由于火花塞事情在高温高压的恶劣情况，对它的质料和制造工艺都要求非常高，但在大多经济型车常接纳镍合金火花塞，只有中高等车才会利用铂金火花塞或白金火花塞。