湖北APS主动边坡防护网电话

四川顺达恒交通工程有限公司

设计参数与材料配置
防护区域：一般应向基友或潜在破坏去外延伸至少1M以上。
锚杆间距a和b:标准间距为a-3.3m;b-4m.
锚杆长度L：取2.15m，安装时外露段长度为10-18cm。
锚杆直径D：25mm，保证单根杆体抗断拉力不低于10kN。
锚杆倾角：一般宜近于垂直坡面，当格栅有悬空时，宜是锚杆与张紧后的格栅表面近于垂直。
锚杆孔：一般应干钻，孔径危42mm以上。
TECCO格栅：需用材料面积-1.05-1.08拟防护面积，近取为整数张格栅的面积，现场可根据需要进行纵向分割。
缝合钢丝或钢丝绳网块间的纵向接长或横向连接采用8毫米镀锌钢丝绳，长度为缝合路径直线长度的1.0倍。
锚垫板：数量与锚杆根数相同，并带螺母。
4、施工顺序与方法
4.1青坡：规整地形边界，清楚浮土浮石，需要时回填凹坑。
4.2亿坡脚为基准线防线布置锚杆空位，宜设于**凹坑处，但间距不应大于设计值的10%。
4.3在不具备能是格栅紧贴坡面的**凹坑的空位处开凿孔口凹坑
4.4自上向下钻凿锚杆孔
4.5安装锚杆并注浆，清理锚杆头并使其长度为10-18CM
4.6格栅铺设与缝合，格栅纵向边界应重叠一至两个网孔宽度，横向上*重叠，缝合丝或绳穿过搭结孔，端头应与格栅丝扭结或用绳卡固定。
4.7边界绳从格栅网孔穿过至两端钢绳锚杆，张紧并用4个绳卡固定。
4.8安装锚垫板并拧紧螺母施加预应力，是格栅张紧并紧贴坡面或稍亚茹地层，格栅悬空出的锚杆预应力部应大于30kN；锚垫板的玩够必须卡入格栅网孔内，上边界级侧边界必须卡压在锚杆外侧，下边界必须卡压在锚杆的上侧。
4.9检查格栅与坡面的紧贴情况，根据需要布置安装锚杆。

落石系统在设计定型时,对钢柱和基座采用了铵连接的方式,在系统的正常使用情况下,这种有意设计为系统薄弱点的连接件很可能发生弯曲或断裂,它也是系统的易损件之一。在检查中若发现连接件弯曲角度**过15°或已发生明显损伤或断裂,必须予以更换。对落石频率较高的工程,应特别注意这种维护工作石系统在使用过程中,偶尔会发生落石直接冲钢柱,使钢柱发生甚至断裂的情况。若检查中发现钢柱发生弯曲,且弯曲角度**过15或系统高度降低10%以上,应考虑进行更换;若钢柱弯曲角度大于30°或有明显损伤或断裂,则必须更换该钢柱。对落石频率较高的工程,应从设计一开始考虑对钢柱的加强措施,提高钢柱的抗冲击能力。
7.拉锚锚杆
若在检查中发现锚杆有拔出迹象,则说明锚杆的抗拔力不足,导致错杆抗拔力不足的原因大多数情况是施工过程中质量控制不严,少数情况为设计对锚杆深度要求不足。另外,若在检查时发现落石直接冲击锚杆外露段并引起明显损伤或绳股断裂,锚杆的抗拉能力可能受到影响明显减弱。因此,在进行维护时,应在该锚杆附近重新设置满足抗拔力要求的锚杆,在保留原锚杆继续使用的同时,对锚杆进行局部的补强作为钢柱定位和基座固定的基础,在一般情况下是允许发生适当水平位移的,若这种位移量**过了5cm,则需进行加固处理。基础水平位移过大的原因通常是附近有悬空面,在其位移方向上缺乏足够的支撑。对此问题的维护方法是对基础周边进行支撑加固以避免其倾倒失稳,这同时也要求在维护工作中须对类似安装条件的基座进行事先加固,以免出现类似的基座移位的情况。

落石系统工程的具体施工
（一）工作面准备
在拦石网施工安装前，也需先工作面上方威胁施工的浮土、危石，并做阿訇临时防护措施，以防止在施工过程中扰动后放生滚落，对施工人员或工程防护目标造成伤害。为了方便防护网的，对工作面以内不利于施工安装和影响系统安装后正常功能发挥的局部地形，如局部凸起体等，进行适当修整，将拦石网上、下方5M以内可能影响防护网安装及使用的乔木伐除，然后修建好材料搬运、人员行走的临时通道，创造好工作面的施工条件。
（二）测量放线与定位
落石勒戒系统的放线定位可采用水平仪/水平尺配合卷尺来完成。
落石系统工程中测量放线的主要工作是确定钢柱和锚杆的位置，钢柱的定位通常从拦石网的起始位置起，按系统要求的柱间距逐一放出各钢柱的位置。在钢柱位置放线时，各钢柱的位置尽可能社在同一等高线上。如钢柱位置正好遇到低凹或凸出地形，可以按柱间距在8-12M的方位内调整钢柱位置，尽量错开不利地形；如钢柱基座收到地形限制无法保持相同高程时，应采用一定的工程措施，如对高凸处做一定的清挖，或对低凹处设置或泥土吨的方式进行一定的填补，使相邻钢柱间高差尽量控制在0.5M以内。
落石系统的拉锚绳中下拉、CELA和中间加固锚绳的布置要求基本上一样，中间兼顾锚杆、CELA锚杆的位置一般以所在钢柱的位置，按照沿防护网的走向外量1.5倍柱高的距离，在于网的走向向下夹10-15度角的微微内找比较适合的点位确定。当系统布置时受地形限制，拦石网的走向常常会出现一定的偏转。按照系统安装及使用要求，当拦石网中某一根钢柱在平面布置中形成尖角只想坡脚方向时，该钢柱应加设一根下拉锚绳，而下拉锚杆的位置宜定在钢柱的下方，并位与该尖角的平分线上，离赶住基座的距离应不小于柱高的一半。

与标淮计量研究所合作起章了《铁路沿线余
(TB/T30892004)行业标准,该标准为国内迄今为规范和的柔性防护系统行业性
产品标准同年,交通部也发布了由交通部公路研究所、重庆交通学院等单位起草的《公路
边坡柔性防护系统构件》JT/T5282004)行业标准。
§2.2柔性防护技术的防护理念
柔性防护技术的防护理念或其产品开发的思想,与本书后续所介绍的系统
作用原理是有所差别的。作为柔性防护技术的作用原理,它主要关心的是系统的力学作
用过程,并希望通过对这一过程的了解来建立相关的设计计算方法以及力学参数的确定
方法体系;而作为防护理念或产品开发的思想,它更多地强调技术及其产品所要达到
技术特点和防护目标,为此它更多地从技术及其产品的经济、环保和与传统技术的比较优
势等方面去加以考虑、总结柔性防护技术及其系统产品开发五十余年的发展历程和已经
取得的成果,我们可以得到一些具有一般意义的防护理念,除了从中可以综合性地了解柔
性防护区别于传统措施的技术优势外,它们还将成为贯穿于这一技术不断发展过程的指
导思想。下面来逐一加以说明。需要事先说明的是,下面所介绍的这些防护理念间并
不是立的,其间多数存在相互制约的关系。