济南龙工20吨挖掘机挖斗有多大

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液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。液压油质量的好坏，不仅影响着工程机械的正常工作，而且会造成液压系统零部件的严重损坏。据统计资料表明，液压系统出现的各类故障，有60%～70%与液压油有关。
仅挖掘机上体不能回转。故障分析：根据挖掘机回转马达的工作原理可知，挖掘机地法回转的故障与主泵，自压减压阀，回转操作手柄，回转锁定开关，回转锁定电磁阀，回转马达，回转减速器，转回轴承等有关，按照从简到繁的原则，为了避免盲目拆卸，造成不必要的损失，应对有关元件逐一进行分析，排除。   因为其它工作装置运转正常，而主泵和自压减压阀为挖掘机液压部分共用元件，说明主泵和自压减压阀没有出现故障。挖掘机回转马达常见故障分析掘机上体不能回转故障现象：挖掘机工作时其它工作装置运转正常。
询问操作者得知，出现故障前没有出现异常噪声或振动现象。根据经验，如果回转减速器或者回转支撑出现故障，就一定会出现异响或振动现象，因此排除了回转减速器与回转轴承出现故障的可能。   测量回转操纵压力。压力为3.3mpa，在正常范围值内。检查回转主阀芯，主阀芯在阀体内运动灵活，无卡滞现象，说明主油路能够顺利到达回转马达。
检查回转锁定开关（在off位置），用万用电表测量开关两端电压均为24v，测量回转锁定电磁阀线圈的电阻，阻值为正常范围，说明线圈无断路或短路，工作正常。在回转电磁阀控制油路的出口处接上三通接头并连接一4mpa的压力表，操作挖掘机进行回转，结果发现此处压力只有0.1mpa，说明流向解除制动的油压太低，无法排除制动，从而使挖掘机不能回转。   故障排除。
拆卸回转锁定电磁阀时发现阀芯被卡住无法移动。把阀芯取出后，发现里面有一小段破损的o型密封圈。清洗各元件，重新安装后试车，操纵回转操作手柄，回转动作正常，上体回转角度偏大故障现象：当回转操作结束，操作手柄在中位时，挖掘机在惯性力的作用下，回转偏转角度往往偏大，无法处于操作手想要到达的部位。   故障分析。
根据回转马达的工作原理，这种故障现象是由于回转制动不及时或制动力不足造成的。由图可知，它与解除制动油压大小，回转锁定电磁阀，回转制动片，回转达制动密封等有关。回转锁定阀电路部分。线路连接牢靠，无短（断）路，电磁阀测量线圈及阀芯工作正常，说明电路部分无故障。
测量解除制动油压。压力测量值为3mpa，说明此压力正常，因此，故障应在回转马达。   故障排除：拆卸回转马达，检查弹簧弹力正常，无折断，制动压盘上的密封圈也完好，检查制动回油路时发现，在回油路的节流孔处有一胶质的颗粒，节流孔没有完全被堵死，导致回油过慢，时间延长，制动部分起作用的时间相应向后推迟，因此回转运动停止时滑移量（即偏转角度）过大。清洗各元件，特别注意节流孔，细小油道。
安装各元件后试车，回转滑移量在规定范围 内，使故障得以排除。行走马达常见故障分析走跑偏1.1故障现象：行走跑偏严重前进行走5米向右跑偏1.5—2米。 1.2检查过程：经检查行走PPC阀输出压力前后主泵输出压力均正常。 现场测试左右履带单边支起转5圈右侧三种速度正转反转均正常左侧高动时速度正常，低速转动时与中速速度一致无低速。经拆检发现左侧行走马达的2速切换阀卡死在阀体内无法取出。1.3 故障分析：PPC阀等先导控制油路故障。主泵主阀等工作油路控制元件异常行走马达内部故障。

挖掘作业过程中的常见故障挖掘机在施工作业中经常出现的一些普遍的故障，如：挖机行走跑偏，原因可能为行走分配油封(又称中心回转接头油封)损坏，两个液压泵流量大小不一，一边行走马达有问题。液压缸快速下泄则可能为安全溢流阀封闭不严，或缸油封严重损坏等等。
在日常使用过程中需要十分注意对挖掘机的保养。日常保养包括检查，清洗或更换空气滤芯，清洗冷却系统内部，检查和拧紧履带板螺栓，检查和调节履带反张紧度，检查进气加热器，更换斗齿，调节铲斗间隙，检查前窗清洗液液面，检查，调节空调，清洗驾驶室内地板，更换破碎器滤芯(选配件)。清洗冷却系统内部时，待发动机充分冷却后，缓慢拧松注水口盖，释箱内部压力，然后才能，不要在发动机工作时进行清洗工作。挖掘机的日常保养为了防止挖掘机的故障发生高速旋转的风扇会造成危险，当清洁或更换冷却液时，应将机器停放在水平地面上。
同时在启动发动机前需要检查冷却液的液面位置高度(加水)，检查发动机机油油位，加机油，检查燃油油位(加燃油)，检查液压油油位(加液压油)，检查空气滤芯是否堵塞，检查电线，检查喇叭是否正常，检查铲斗的润滑，检查油水分离器中的水和沉淀物。
研制出半导体力敏传感器，主要有硅压阻式和电容式两种，它们具有体积小，重量轻，灵敏度高等优点，因此半导 体力敏传感器得到广泛应用。当对一块半导体在某一晶向上施加应力时，其电阻率会产生一定的变化。这种导体电阻率变化和应力之间的相互关系称为半导体压阻效 应，利用此效应制成的力学量传感器称为压阻式力敏传感器，它有两种类型，一类是将半导体应变计粘贴在弹性元件上制成的传感器，称为粘贴型压阻式传感器。
这里只是介绍了较为常见的几类故障的维修方法，并且为了减少故障的发生，对挖掘机的日常保养是很重要。挖掘机压力传感器介绍力敏传感器是使用广泛的一种传感器，它是检测气体，液体，固体等所有物质间作用力能量的总称，也包括测量**大气压的压力计以及测量低于大气 压的真空计。力敏传感器的种类甚多，传统的测量方法是利用弹性元件的形变和位移来表示，但它的体积大，笨重，输出非线性。随着微电子技术的发展。挖掘机在日常工作中遇到的故障还有很多利用半导体材料的压阻效应和良好的弹性另 一类是在半导体材料的基片上用集成电路工艺制成的扩散电阻，使应变计与硅衬底形成同一整体的传感器，称为扩散型压阻式传感器。

压阀的选择择液压阀主要根据阀的工作压力和通过阀的流量。液压阀的作用是控制液压系统的油流方向，压力和流量，从而控制整个液压系统。系统的工作压力，执行机构的动作顺序，工作部件的运动速度，方向，以及变换频率，输选出力和力矩等。
他液压元件的选择其他原件的选择包括蓄能器的选择，非橡胶管道的选择，胶管的选择等。液压挖掘机系统的应用3.1  液压随动系统在制动器上的应用滑阀式制动器液压随动系统的作用是，踩下制踏板时经过弹簧来操纵杠杆，使其左端向上压弹簧，将活塞向上移动并推开锥形阀，使进油口与油腔相通。此时高压油经进油缸 而实施制动。
当高压油作用于活塞上的压力相对于销轴产生的力矩大于由弹簧的压缩力对销轴产生的力矩时，活塞则向下移动，锥形阀即关闭。如果前者力矩仍**后者，则活塞将再下移动，锥形阀便与阀座脱开，油腔与回油口相通。此时制动系统内的部分油液流回油箱，活塞回升到将锥形阀关闭时为止。松开制动踏板时活塞便下降，油液从油腔经油道，油孔流向回油口，由此再流回油箱中，这时制动器开。
3.2 液压随动系统在挖掘机操纵系统中的应用液压随动系统俗称液压放大器，这一方面执行机构能自动地以一定的准确度重复 输入信号的变化规律，另一方面又起着功率的放大作用。   液压随动系统有滑阀式和旋转式之分，其中滑阀式液压随动系统又分为外部型式 内部型式两种。
3.3  液压随动系统在转向机构上的应用液压随动系统滑阀在向右移动时油液流入转向油缸的大腔，推动活塞向右移动，使转向轮偏转。此时转向油缸小腔的油液流入反馈油缸的小腔，实现反馈联系，反之，滑阀向左移动时压力油流入反馈油缸的小腔，其活塞把大腔的油液排向油缸的小腔，使转向轮向相反的方向偏转。每侧转向油缸活塞行程终了时差单向阀向转向油缸和反6  液压挖掘机机构方案创新设计。
液压挖掘机基本结构及其抽象化表示液压挖掘机是一种采用液压传动并以一个铲斗进行挖掘作业的机械，它由工作装置上部转台和行走转置部分组成。因用途不同，种类繁多，其中主要有反铲装置，正铲装置，挖掘机装载装置，起重装置和抓斗装置等这里只研究应用广泛的反铲装置。
液压挖掘机反铲转置由动臂，斗杆，铲斗，以及动臂油缸，斗杆油缸，铲斗油缸和连杆机构等组成。其结构特点是各部件之间的联系全部采用铰链，通过油缸的伸缩来实现挖掘机过程中的各种动作。挖掘机作业时，将反铲转置转到挖掘地点，操纵斗杆油缸5和铲斗油缸6使铲斗进行挖掘机工作。由于油缸可以简化为两个串联在一起的二副杆，这两个二副杆的中间较为驱动福，因此图2 中的反铲转置可以转化为图2所示的平面运动链型式。如图2所示。

液压挖掘机的工作装置为了作业安全，常在液压缸的回油回路上安装单向节流阀，形成节流限速回路。如图 2-3所示，为了防止动臂因自重降落速度太快而发生危险，其液压缸大腔的油路上安装由单向阀和节流阀组成的单向节流阀。此外，斗杆液压缸，铲斗液压缸在相应油路上也装有单向节流阀。
走限速回路履带式液压挖掘机下坡行驶时因自重加速，可能导致**速溜坡事故，且行走马达易发生吸空现象甚至损坏。因此应对行走马达限速和补油，使行走马达转速控制在允许范围内。行走限速回路是利用限速阀控制通道大小，以限制行走马达速度。比较简单的限速方法是使回油通过限速节流阀，挖掘机一旦行走**速，进油供应不及，压力降低，控制油压力也随之降低，限速节流阀的通道减小，回油节流，从而防止了挖掘机**速溜坡事故的发生。
履带式液压挖掘机行走马达常用的限速补油回路如图 2-4 所示，它由压力阀单向阀 7 和安全阀 9 等组成。正常工作时换向阀 1 处于右位，压力油经单向阀 4 进入行走马达 同时沿控制油路推动压力阀使其处于接通位置，行走马达的回油经压力阀 2 流回油箱。
进油供应不足，控制油路压力降低，压力阀 2 在弹簧的弹力作用下右移，回油通道关小或关闭，行走马达减速或制动，这样便保证了挖掘机下坡运行时的安全。这种限速补油回路的回油管路上装有 5～10bar 的背压阀，行走马达**速运转时若主油路压力低于此值，回油路上的油液推开单向阀 5 或 7 对行走马达进油腔补油，以吸空现象。当高压油路中压力**过安全阀 8 或 9 的调定压力时，压力油经安全阀返回油箱。当行走马达**速运转时。
此外为了实现工作装置，行走同时动作时的直线行驶，一般采用直行阀，图2-5 为直行阀工作原理图。在行驶过程中，当任一作业装置动作时，作业装置先导操纵油压就会作用在直行阀上，克服弹簧力，使直行阀处于上位。图中前泵并联供左右行走，后泵并联供回转，斗杆，铲斗和动臂动作，后泵还可通过单向阀和节流孔与前泵合流供给行走。
流回路为了提高挖掘机生产效率，缩短作业循环时间，要求动臂提升，斗杆收放和铲斗转动有较快的作业速度，要求能双（多）泵合流供油，一般中小型挖掘机动臂液压缸和斗杆液压缸均能合流，大型挖掘机的铲斗液压缸也要求合流。目前采用的合流方式有阀外合流，阀内合流及采用合流阀供油几种合流方式。
阀外合流的液压执行元件由两个阀杆供油，操纵油路联动打开两阀杆，压力油通过阀外管道连接合流供给液压作用元件，阀外合流操纵阀数量多，阀外管道和接头的数量也多，使用上不方便。阀内合流的油道在内部沟通，外面管路连接简单，但内部通道较复杂，阀杆直径的设计要综合平衡考虑各种分合流供油情况下通过的流量。合流阀合流是通过操纵合流阀实现油泵的合流，合流阀的结构简单，操纵也很方便。
由于滑阀的密封性不好会产生泄露，动臂在重力作用下会产生下沉，特别是挖掘机在进行起重作业时要求停留在一定的位置上保持不下降，因此设置了动臂支持阀组。如图 2-6 所示，二位二通阀在弹簧力的作用下处于关闭位置，此时动臂油缸下腔压力油通过阀芯内钻孔通向插装阀上端，将插装阀压紧在阀座上，阻止油缸下腔的油从 B 至起闭锁支撑作用。当操纵动臂下降时，在先导操纵油压 P 作用下二位二通阀处于相通位置。动臂操纵阀在中位时油缸口闭锁动臂油缸下腔压力油通过阀芯钻孔油道经二位二通阀回油，由于阀芯内钻孔油道节流孔的节流作用，使插装阀上下腔产生压差，在压差作用下克服弹簧力，将插装阀打开，压力油从 B 至。
工程机械在使用初期(相当于走合期)其故障是由高到低(降曲线)，使用初期故障率高低是随制造或维修质量和走合时期的使用有关.如果工程机械制造或修理质量高，并能正确地使用与维护。那么，初期故障率就低。否则早期故障率会高。早期故障多地是联接螺栓松动或松脱;管道接头松动或松脱：残留金属屑或铸造砂易堵塞油道或夹在相对运动摩擦中拉伤机件(如液压系统中的执行机构油缸)造成漏油，调整后的间隙或压力发生变化，使机件不能执行规定能力，有些接合因螺栓不紧而漏水、漏油、漏气等。