呼和浩特山工50装载机变速箱 装载机双变

山东东上智能装备有限公司

诚信经营装载机全车配件，主要部件：包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，同时销售30装载机和50装载机变速箱总成，装载机变速箱有一体的(行星式)和分体的(定轴式)两种。
变速箱的具体维修流程如下所示：解体及初检是变速箱维修中道步骤，将变速箱全部彻底解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体（滑阀箱）、差速器、变扭器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的设备和工具进行，否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速箱的实际故障查出故障点。将直观检测失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分别放置，进入下一道工序。零件清洗及检测零件清洗在维修过程中是一个非常重要的工序，清洁度是维修的关键因素，任何细小的杂质都会对变速箱的工作品质产生巨大影响。
清洗过程也要经过几道工序才能完成，先煤油初洗，第二步超声波清洗，第三步热水清洗，第四步压缩空气清洁。清洁要求所有零件一尘不染，表面不得有任何油污，油道通畅。零件清洗完毕后，送入装配工位，按照标准对所有的零件进行再次检测，确定所有需要维修材料，准备组装。阀体清洗、检修此过程和上一步骤同时进行，阀体（滑阀箱）是自动变速箱的核心元件，铸造精密，需要很的人员才可以操作此步骤。作为维修需要将阀体全部解体，解体后彻底清洗，然后检查所有滑阀及阀体的磨损根据实际情况维修。
组装完毕后还要与标准数据对比严格进行压力测试，只有符合标准数据范围内的阀体才可以进入到组装工位。另外此工位还要对电磁阀、各种传感器、线束、压力开关等电器元件进行功能测试，只有通过严格测试合格的零件才能进入下一道工位小总成组装小总成组装是对变速箱维修过程中内部组件的再检和调整,为总成总成装配的前一道工序，其作业内容包括：油泵的组装和检测离合器的组装和间隙调整检测换档机构的组装调整检测阀体的组装检测差速器的组装调整检测行星齿轮机构的组装调整密封件的保持压力测试总成组装总成组装是装配后一道工序,需要在的工作环境中完成。

装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从、动从片接合不良，离合器分离不彻底、摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。
正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。变速泵损坏，吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。
从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。液力传动油变质变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

液力变矩器是液力传动系的基本部件，它利用液体为工作介质来传递动力。当前工程机械中，按其传动形式可分为机械式、液力机械式、全液压式和电传动式等四种。机械传动具有结构简单、制造容易、成本低、使用维修较容易等特点。但传动系冲击振动大，功率利用差，所以仅适用于小型机械。液力机械传动能够减轻传动系；中击，振动小，传动件寿命高，且车速能随外载自动调节，操作方便，减少司机疲劳，为多数大中型机械所采用。全液压传动为无级变速，操作简单，但启动性差，而且液压元件寿命较短。
电传动设备质量大．费用太高。所以一般大中型工程机械，如装载机、平地机、推土机、铲运机等均采用液力机械传动形式。1液力变矩器的工作原理液力传动系一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、终传动等几部分。变矩器是实现液力传动的主要部件。它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无；中击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流；中击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流；中击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所胃的“变矩”。2液力变矩器常见故障的检测与诊断液力变矩器常见的故障主要有油温过高、供油压力过低、漏油、机械行驶速度过低或行驶无力以及工作时内部发出异常响声等五种。油温过高表现为机械工作时油温表**过120。

速箱的效果习惯车行进阻力改动，改动驱动轮扭矩和转速，使汽车行进或撤退，空档时中止动力传递，使发动机的作业与车辆的运动相脱离。变速箱即是一种常用的机械式扭矩和转速改换设备，它的要效果即是习惯车辆在各种路途条件下起步、加快爬坡和平展的路途上高速行进，驱动轮需求不一样的力矩和转速的需求时，变速箱就会将发动机输出的扭矩和车速在其中加以改换，使之习惯这些需求。因为发动机不能反转，所以叉车的行进和撤退运动也由变速器来处理。
别的，变速箱还可将发动机的作业和驱动体系较长时间的堵截而彼此脱离。速箱的运用挂档或改换档位时，应放松加快踏板(油门)待油收净后，踏下离合器踏板，敏捷正确地推人或拉人所要挂人的档位，随及松开离合器。换档时不得强推、硬拉，使齿轮宣布碰击响声。力变矩器、变速箱。1.5T一3T叉车运用YQXlYQXYQX30型液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前、后各一个档位的动力换档变速箱组成。
YQXlYQXYQX30型液力传动变速箱上所装的变矩器为单级二相三作业轮归纳液力变矩器。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的主动习惯性，能跟着外负载的改动而相应改动其输出扭矩和转速，并且能吸收和来自发动机和外负载对传动体系中带来的冲击振荡。液力传动变速箱以差速器半轴齿轮输出。所选用的换档方法为动力换档并带有微动阀、缓冲阀、使操作简略、便利、起动平稳、较大地减轻了操作者的劳动强度。
5T~6T叉车运用~QX5型液力传动变速箱由YBQ323B型液力变矩器和YB$5型变速箱两部分组成。YBQ323B型液力变矩器是单级三相四作业轮归纳式液力变矩器，具有变矩比大、效率高，规模宽，布局简略，保护便利的特色。YB$5型变速箱是由液压改换档位的变速箱，它具有行进和撤退各两个档位，具有操作柔软及安稳的特色，并具有微动特性。为了保证液压操控油路的机械部件和密封元件的寿数，然后保证操控油路的正常压力1.1／u1.4Mpa应注意：作业油液的清洁度和油面方位：20#汽轮机油(或6#液力传动油)、透平油，运用油温70—95大于95cC后运用时间不能过长。
装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且**过一定的限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。