吴忠公铁两用牵引车制造商 公铁两用调车机

山东东上智能装备有限公司

我公司根据客户要求支持定做公铁两用牵引车，机车在牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，即为整备作业。内燃机车的整备作要包括交接机车，清洗机车，补充燃油、润滑油、冷却水和砂，检查维修机车。
铁道机车车辆液压制动机及其发展，列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化,同时由于液压系统具有速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。
为了适应高速机车车辆以及城市轨道通车辆整体技术的发展,上许多都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列**的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。
1液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。可以看出,整个液压制动系统按照功能来,可以为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动装置。微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理,输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀,完成制动力的控制。
除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部工作原理如下。电机、油泵及蓄能器电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。

机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。

客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。按轮对驱动型式：个别驱动电力机车指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。
组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。按电流制类在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车、流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
流制电力机车：可为单相低频(25Hz或162/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机车。直传动电力机车：是由接触网引人单相工频流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。流传动电力机车：是由接触网引人单相工频流电经机车内的变流装置供给流(同步或异步)牵引电动机来驱动的机车。
多流制电力机车：这种机车可以同时适用直流制、流制在不同的频率、不同电压下工作。这是由于有些或相邻联运时存在着不同电力牵引供电网形成的，以西欧居多。车主电路SS3B是直流电传动的单相工频流电力机车，机车主电路与韶山3型4000系电力机车基本相同。接触网导线上的25千伏单相工频流电电流，经过受电弓进入机车后，再经过主断路器再进入主变压器，流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向台两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变成机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
向架机车走行部为两全相同的轴不等轴距转向架，与韶山3型4000系机车相同。一系悬采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬结构，二系悬采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，牵引点高度距轨面460毫米。每台转向架装用台带有补偿绕组、四、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机，小时功率为800千瓦，持续功率720千瓦，额定电压为1550伏。
牵引电机采取抱轴式悬、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。制系统韶山3B型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元（LCU）和微机柜和网络控制技术，取代了韶山3型电力机车的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX、逻辑控制单元和制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息换连接起来。

车轴排列式简称轴（轮）列式，用简单符号标出机车走行部结构特点，从而能表示出机车的主要性能和用途。这种标示方式使用简便，为各国铁路所采用并定有标准。标示符号用一组数字，或大写拉丁字母，或兼用数字和字母，安装于一刚性构架（车架或转向架）中固定位置的车轴（轮）数，划成组组成。符号自左向右依次表示机车从前到后各组车轴（轮）数。
南宁公铁两用牵引车车架式机车轴（轮）列式表示方法　多用于蒸汽机车，常用的有种。按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国、苏联、法国等国。形式与相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国、澳大利亚和美洲，以及和非洲的一些。按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些。
符号排列顺序是：导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数如果机车只有1根导轴和4根动轴，而无从轴，用上述种方法则别列成：1-4-2-8-1D。又如关节式机车的前车架有1根导轴和4根动轴，后车架有4根动轴和2根从轴，则别列成：1-4+4-2或者1-4-4-2-8-8-1D-D2。转向架式机车轴列式表示方法　各国都按每台转向架的轴数表示，两转向架轴数之间加一短横线划，常用的有两种表示法。
用数字表示动轴数和非动轴数。以字母顺序表示动轴数，以数字表示非动轴数。数字或字母有注脚“0”者表示每一动轴均为单驱动，数字或字母上方加撇号“′”或无注脚者表示动轴为联动。北美洲的转向架式机车都是单驱动的，所以*加注脚或撇号。符号排列顺序是：11前转向架轴数－后转向架轴数如机车由两台3根动轴单驱动转向架构成，则别表示为：30-C0-C0或C－C（美洲）；同样机车如为联动轴转向架（液力传动的或单牵引电动机的），则别表示为：3-3或3′-3′，C′-C′。
又如一机车由两台3轴转向架构成，但每台转向架中间的一根轴为非驱动轴，则别表示为：10110-101A01A0-A01A0或A1A-A1A。蒸汽机活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的，所以需要改变动轮直径来满足对机车高速度或牵引力要求。客运蒸汽机车一般用3根联动轴，客、货通用机车用4根联动轴，动轮直径较大，约为1.650～2.000米，大的达到2.133米（84英寸）以提高速度；导轮用2轴转向架，以利高速运行时平稳安全地通过曲线线路；从轮轴数视锅炉大小而定，常用1～2根轴。
直流电力机车是现代电力机车中为简单的一种。它使用的是直流电源和直流串励牵引电动机，其工作原理如图所示。目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。