上海公铁两用牵引车如何选型 内燃轨道调车机

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我公司诚信供应公铁两用牵引车，由于牵引车在作业时起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。
电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造1电力机车的发展历史电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或*轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的*轨向机车输电。
这是电力机车成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对流电力机车进行了试验,1903年德国相流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相流25000伏50赫电流制。1958年制成台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。
2电力机车内部的基本构造电力机车由机械部、电气部和空气管路系统部组成。A机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部组成。

电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线、编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连、尽量缩短悬接触网的长度、接触网支柱排列整齐合理、技术经济效果好和保证调车作业安全。
在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m；双机或机牵引时应不**过200m。由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。
当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线、货物线、段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车；并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水、上煤、检查坑或给油、储油设备等。
有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线、货场、车辆段段管线和站修线，因有起重机械、架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰；且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车、检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦容易发生电弧，对挥发性很强的轻油、汽油、液化石油气有引燃、引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。

电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。因此，电力机车十适用于在城市轨道通线上运营。在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的选择。
主要缺点电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪，甚至可能引起事故。2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次的电力火车停运，造成严重的旅客滞留。混合动力是一种折中方案，即在电力机车上额外配备有应急柴油发电机或增柴油发电机车厢，以应付突发的断电状况，但会增加运输成本。
电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和的技术，导致整条铁路系统的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。若在经济贫困、人口稀疏、地势险峻、气候恶劣等环境下修建电气化铁路，将对或当地的财政压力和科技水平提出苛刻要求。电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故。
城市街区中电气化铁路的高压电网如果发生意外坍塌，也易引发触电后果。因此，电力机车不能取代内燃机车。电力机车由机械部，电气部和空气管路系统部组成。机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。

机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂充足，撒砂作用良好。在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。机车启动前应做好哪些准备？答：将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA、蓄电池输出空气断路器(QA闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各电机的故障信息。
机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端的钥匙开关同时处在“ON”状态。机车升弓前，应做到哪些？答：升弓前，先需确定总风缸压力在600kPa以上。若达不到该压力，查看风缸压力表,若显示的风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里的压缩机起动按钮，使空气压缩机起动，待风缸的气压上升到735kPa时，空气压缩机自动停止。
当机车速度不够高而偏靠内轨，则同一轴上左右两动轮以直径不同的滚动圆滚动，还有内外轨长度不同，造成一侧动轮在滚动中带有空转，横向滑动和空转都降低粘着系数。通常用对比试验的方法求出粘着系数的降低率。