西宁4WG200型变速箱用于柳工856装载机 工程机械配件

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批发工程机械配件，龙工3050装载机全车配件和装载机变速箱总成，变速箱内传动油的牌号对温度影响很大。传动油的油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况，因此要选择合适的油品来维护装载机
变速器挂不上档，乱档和跳档以及换档困难，变速器异常振动和变速杆发抖，变速器漏油。变速器挂不上档和错档故障诊断现象：变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档，只有低速档而没有高速档，六个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行，变速器乱档，是指变速器能够挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出，跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档。变速器的常见故障主要有变速器异响换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。
原因：离合器分离不彻底，变速器操纵机构的外换档机构故障，变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形，换档拨叉导轨磨损变形，同步器磨损或损坏，变速器轴承，衬套，垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动。
档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏，选档换档轴磨损，档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效，换档连接件失效。排除方法：调整离合器踏板的自由行程和总行程，液压操纵系统放气，调整液压操纵系统，排除故障，维修离合器。
调整变速器的外换档机构，卡滞，异物，使换档杆操纵位置准确：检查维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨，检查维修或更换损坏的同步器，检查变速器各轴承，衬套，垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确。
检查换档锁止机构，更换磨损件：检查并更换选档换档轴，检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换，检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件，螺栓和螺母等有无损坏和失效，联接好操纵机构。

发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长，如图3-2A，B所示。伸长后的*二轴有时装在三个支承上，其后一个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。
变速器用图3-3C所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图3-3C所示方案的高挡从动齿轮处于悬臂状态，同时一挡和倒挡齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。
与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和*二轴上的齿轮传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案，见图3-1AC和图3-2A，B等；也有利用两个联体齿轮方案的，见图3-2C和图3-3A，B等。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。
图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5B所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图3-5C所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图3-5D所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图3-5C所示方案。图3-5E所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图3-5F所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图3-5G所示方案。其缺点是倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。
因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，如图3-2B，图3-3B，图3-4A等所示，然后再布置倒挡。此时在倒挡工作时，齿轮磨损与噪声在短时间内略有增加，与此同时在一挡工作时齿轮的磨损与噪声有所减少。倒挡设置在变速器的左侧或右侧在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止意入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。

自动变速液力变矩器的锁止机构原理由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失，其效率不如普通机械式变速器高，为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，传动效率。其类型主要有由锁止离合器锁止的液力变矩器，由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。
以锁止离合器作为锁止机构常见，其结构见图1—所示。锁止离合器的从动盘安装在涡轱轮毂花键上，主动部分压盘(包括传力盘和活塞)与泵轮固连。如果压力油经油道进入恬塞左腔室，推动压盘右移压紧从动盘，离合器结合，泵轮与涡轮固连在一起，于是变矩器的输入轴与输出轴刚性连接。当活塞左腔室油压被卸除后，主，从动部分分离，锁止离合器解除锁止状态，变矩器恢复正常液力传动。当锁止高合器结合时，单向离合器脱开。由锁止离合器锁止的液力变矩器在带有锁止机构的液力变矩器中导轮可在油液中自由旋转。
随涡轮一起旋转。涡轮轴上有内，外两条压力油道，当压力油从内油道进入传力盘左腔而经外油道排出时，离合器处于分离状态。当压力油经涡轮轴外油道进入传力盘右腔而内油道排出时，传力盘总成被压向变矩器壳，传力盘上摩擦材料与变矩器壳接触并逐渐压紧，涡轮与变矩器壳即泵轮连接成一体。可见，这种锁止离合器的工作由压力油的流向控制。田2—13是带有锁止离合器的液力变矩器的另一种常见结构。带有摩擦材料的传力盘总成与涡轮相连。
粘性离合器也是锁止离合器的一种类型，由转子，离合器盖，壳体和油封组成。硅酮液被封在离合器盖和壳体之间，可以缓和离合器结合时的冲击。当离合器锁止时，转矩由壳体传递给离合器盖，再经硅酮液传递给转子，带动涡轮轮毂旋转。

液力变矩器的无因次特性无因次特性，是表示在循环圆内液体具有完全相似稳定流动现象的若干变矩器之间共同特性的函数曲线。所谓完全相似流动现象指两个变矩器中液体稳定流动的几何相似，运动相似和动力相似(雷诺数相等)。
根据相似理论，可以建立以变矩器传动比i为自变量，泵轮扭矩系数，变矩系数K和变矩器效率η随i而变化的关系，即：以上三式就是变矩器的无因次特性，它代表了一组相似的变矩器群在任何转速下的输出特性。实际的变矩器无因次特性和它的输出特性一样，通常是用台架试验测得的。
在变矩器的无因次特性上，可以列出以下一些表征一组相似变矩器工作性能的特性参数(见图4-。图4-2液力变矩器的无因次特性1变矩器的起动变矩系数—传动比i=0时的变矩系数，2变矩器泵轮的起动扭矩系数—传动比i=0时的泵轮扭矩系数。
3变矩器的工作效率—机器正常工作时所允许的低效率，对工程车辆来说，一般取 =0.754变矩器的工作变矩系数—与相对应的变矩系数，5变矩器的工作传动比—与相对应的传动比，6变矩器的大效率，7变矩器的大效率变矩系数—与相对应的变矩系数。
8变矩器的大效率传动比—当K=1时的传动比，9变矩器的偶合器工况传动比—当K=1时的传动比，10变矩器在偶合器工况下的泵轮扭矩系数—当K=1时的泵轮扭矩系数，11变矩器透穿性系数Π—泵轮起动扭矩系数或大扭矩系数与偶合器工况扭矩系数之比，即。
或液力变矩器输入特性液力变矩器的输入特性是以泵轮扭矩系数作为参数而绘制的泵轮轴扭矩与转速间函数关系的曲线。随着透穿性系数的下降，输入特性上的抛物线将相互靠近。对于不透的变矩器，由于 =常数，输入特性上只有一条抛物线［见图4-3b)］。
*二节 液力变矩器与发动机共同工作的输入输出特性液力变矩器与发动机共同工作的输入特性在上节中讨论了液力变矩器本身的输入和输出特性。当液力变矩器和发动机共同工作时，在变矩器和发动机的特性之间存在一定的相互制约关系。这种关系可以用变矩器和发动机共同工作的输入特性来表示。
显然，液力变矩器与发动机共同工作的性能与传动联接方式有关。此种联接方式，从原则上可分为两种型式：串联联接和并联联接。当发动机与变矩器作串联接时，发动机传递给驱动轮的功率全部通过液力变矩器，因而也称串联功率流式。从传动系的型式来看，则属于液力-机械的串联复合传动。当发动机和并联传动机构联接时，即发动机传给驱动轮的功率分别由几条并联的功率流传递。其中经过液力变矩器的仅为一部分功率，所以也称并联功率流式。按传动系型式来分类，则称为液力-机械的并联复合传动。
按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。