长沙轻轨噪声检测电话

南京宁韵环境检测有限公司

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
每个测点在同时进行测量的持续时间内应有不少于上下行各5列车按该区段设计的速度或实际的运营速度通过，测量应分昼间和夜间进行。
在测量期间，当轨道交通之外的其他振源对振动测量结果产生干扰时，本次测量应视为无效。
测量数据记录及处理
应记录每次列车在正常运营条件下振动测点的VL值，评价量应取测点各次VLm的算术平均值。
当布设多个测点时，应取各个测点评价量的平均值作为评价依据。
测量数据应按本标准附录A的规定记录测点的VLm值，同时应记录时间、列车编组和测点与列车行驶轨道之间的几何距离关系图。

建筑物室内二次辐射噪声不是由建筑物内的振源或噪声源直接产生，而是从建筑物的外部通过建筑基础传人振动激励的结果。建筑结构表面固体的振动以空气为介质传播而产生二次辐射噪声，亦称固体噪声。由于振动在岩土介质传递的衰减和建筑物基础的作用，较高频率的振动成分被过滤，因此，二次辐射噪声是一种低频噪声。
根据轨道运输轮轨系统的特点，轮轨间移动荷载由静轴重和动荷载组成，车轮移动荷载对轨道的作用大小与车辆、轨道和运营条件(车况、路况和运行速度等)有关。从轨道路基(碎石道床)或整体道床向周围扩散的振动，除了振幅较大的低频之外，在50~100Hz的频率范围还会出现重要的峰值。考虑轨道沿线岩土介质的振动传递特性，本标准规定的振动频率范围为4~200Hz，考虑人耳听到声音的频率和建筑结构固有频率，而将二次辐射噪声频率界定在16~200Hz。

JGJ/T 170-2009规定的振动源是从建筑物下穿(地下)、中穿(高架站与建筑物一体)或侧边(地下、地面或高架)经过的城市轨道交通线路引起，评价的对象是轨道沿线的建筑物，测量点位于建筑物一楼室内或结构基础，测量值为铅垂向的振动加速度。
与现行的有关标准进行比较，《城市区域环境振动标准》GB10070规定“铁路干线两侧”30m以外区域的振动限值80dB(昼夜相同)，交通千线道路两侧的振动限值75dB(昼间)和72dB(夜间)。由此可见，JGJ/T 170的振动限值与现行的有关标准是相互协调一致的。
由于人对振动容忍限的变化范围较大，与人的姿势、方向、健康状况和感觉密切相关。据统计，振动强度小于65dB对居民睡眠的影响可以忽略;但如果振动强度**过70dB，对居民睡眠产生的影响会较大。《城市区域环境振动标准》GB10070通过大量振动测量结果的统计和居观反映相结合方法确定的振动限值是比较符合我国实际情况的。
JGJ/T 170振动限值对应的测点一般布置在建筑物一楼的室内，但由于室内环境或房主限制，测点不能布置在建筑物室内，此时可将测量传感器安装在建筑物结构的基础上。一般而言，距离轨道线路越远的地方，因列车运行引起的环境振动或噪声的影响越小，但由于振动波(压缩波、剪切波及地表面瑞利波)在岩土体中波峰波谷的作用，在地面测量时有可能出现不一致的现象，但不妨碍限值标准的应用，应采取多次测量值的平均值。

建筑物振动 ground-borne vibration, structure vibration in buildings
运行列车引起沿线固体介质的往复运动而导致地面、建筑物基础或结构的振动，这种由轨道路基扩散的振动在岩土体中以压缩波(pressure wave)和剪切波(shear wave)或地表面瑞利波(rayleigh wave)的形式激励建筑物基础。
二次辐射噪声 secondary noise, secondary air-borne noise in buildings
被激励产生振动的建筑构件，其固体表面振动向周围空气介质辐射的声压波，亦称固体噪声，二次辐射噪声的评价指标为等效A声压级，评价的频率范围为16-200Hz。
室内背景噪声background noise In door
门窗密闭的室内空间，当无列车经过或不受被测振源(轨道交通)影响，以及没有其他明显振动源或噪声源的室内噪声。
公司客户领域主要包括工业、商业、住宅、酒店、办公和文化教育等行业；已形成以江浙沪为主的服务区域，并在北京、天津、山东、广东等20多个省级区域开展业务。