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到90年代初期，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔**过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，“75”型道岔的结构强度和稳定性，煤矿道岔控制，可以满足轴重不**过23t、直向过岔速度不**过80～100km/h各型机车车辆*运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，在今后相当长一段时间内，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不**过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。

此种道岔的研制工作自70年代后期开始，由于有些关链技术难度较大，所以整个研制时间较长。例如特种断面尖轨跟端加工技术在1986年才通过技术鉴定，用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机在1991年才通过鉴定，煤矿道岔，因此这种道岔在1992年才定型，定名为“92”型道岔。随着60kg/m钢轨的大量铺设，“92”型道岔在我国已大量推广应用， “92”型道岔已在我国正线道岔总数中占相当大的比重。

6.连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。

7.道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，*发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，*造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，煤矿道岔视频，破坏轨距，煤矿道岔厂家定做，加剧钢轨及其零件的磨损。，*造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。

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