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5.补充夯实道床，手摇道岔，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道床应比岔枕**面低50～60mm，铁路道岔，并夯实道床。

6.加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。消灭不合格道钉，对转辙器、辙叉、护轨各部分，应使用足够长度的道钉。及时补充、更 换与整修零件，消灭三道缝，防止基本轨横移动。

二、道岔爬行

线路爬行是线路上的严重病害，是线路上**之源。由于道岔构造本身的特点和弱点，爬行对于道岔的危害性更大。接头缝隙挤瞎或拉大，就会造成钢轨及其零件的严重磨损甚至折断，拉弯道钉与扣件，拉斜、拉坏岔枕，破坏道岔轨距和方向等一系列病害，并影响转辙器、活动心轨钝角辙叉和可动心轨辙叉的密贴和锁闭。

(四)按转辙器结构型式分类

1.按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔。

2.按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式(活接头式)和可弯式的单开道岔。

(五)按辙叉结构型式分类

按辙叉结构型式。单开道岔可分为固定型和可动心轨型单开道岔。固定型又分 为钢轨组合式、高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式；可动心轨型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开道岔。

到90年代初期，吉林道岔，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔**过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，“75”型道岔的结构强度和稳定性，自动道岔，可以满足轴重不**过23t、直向过岔速度不**过80～100km/h各型机车车辆*运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，在今后相当长一段时间内，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不**过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。

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