中国到外蒙古运输 中国到乌兰巴托国际货运门到门直达8天

  • 更新时间:2024-05-05 16:08
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郑州环航国际货运代理有限公司


中国到外蒙古铁路集装箱运输公司 (扎门乌德,乌兰巴托铁路公路集装箱)

       
我司专注国际铁路联运18载,从早的国联计划,到后来2013年陆续开行的集装箱班列,我们都有常年的执行计划,我们是郑州陆港班列开行前的规划方和策划顾问,因为有常年和国铁合作的基础,对前期集装箱开行的注意的事项,有深刻的理解,和铁路局,海关,商检局等相关单位通融沟通,实现了火车班列定班***的开行,也对我司订舱和包列发货计划有相互促进的作用,蒙古国铁路公路联合运输是我司多年执行的一条成熟线路,一般是从国内各大城市火车站到二连浩特,然后经扎门乌德口岸北上乌兰巴托,达尔汗,乔巴山等城市,全程8-10天,这里面汇集着很多华商的期待,特别是这2年,中国到蒙古国乌兰巴托铁路火车集装箱和车皮计划非常紧缺,我司有大量的合作伙伴,从在蒙古从事百货,矿业,建筑等很多着急发货计划发不走,我司执行了从广州到乌兰巴托的包列,武汉到乌兰巴托的专线,郑州到乌兰巴托一列50个40HQ我司的舱位占了49个,还有临沂以及沈阳到乌兰巴托的火车计划,我司也有固定舱位,欢迎咨询,24小时给你安排合适的方案。






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如何复苏受击的经济,蒙古国将希望寄托在了中国铁路上。蒙古国想要的,俄罗斯给不了,看着蒙古国通往中国的新铁路,连西方媒体都看明白了。




世界上的国家,地处中俄之间的蒙古国必须算一个。除了安全外,在**经济低迷的情况下,蒙古国还交出了一份不错的成绩单,今年*三季度,该国经济同比增长了3.7%,是以来较大增幅,而这离不开跟中国的经济贸易合作。



英国《金融时报》以“提升遭受打击的经济,蒙古国寄希望于中国铁路”为题报道指出,蒙古国方面认为,该国通往中国的新铁路,将有助于他们的经济承受住带来的影响。蒙古国奥云额尔登直言,对他们来说,通往中国的新铁路,有着非常重要的历史意义。



《金融时报》提到的正是较近通车的宗巴彦—杭吉铁路。据了解,巴彦-杭吉铁路全长227公里,但只花了8个月的时间便修建完成。为了方便蒙古国运往中国,这条铁路跟中国新建的一条铁路直接对接。巴彦—杭吉铁路正式投入使用后,铁路运输总量将增长65%,年进出口货物能力直接增加2000万吨。大大缩短了蒙古国产品进入中国市场和国际市场的时间。



在通车仪式上,奥云额尔登表示,倘若继续以这样的速度建设铁路,毫无疑问,蒙古国在不久的将来经济将会达到100万亿图格里克(1元约合470图格里克),人均GDP将**过1万美元,从而大幅度提高人民的生活质量。“想致富,先修路”发展的重要秘诀,挨着中国,跟中国有密切联系的蒙古国,显然也学到了。



说到基础设施建设,道路建设,那**个想到的自然是中国这个“基建狂魔”。蒙古国想快速发展基建,建设更多铁路,以带动经济发展,那中国肯定是较佳选择。



根据奥云额尔登透露的信息,蒙古国通往中国的新铁路线有3条,宗巴彦-杭吉铁路只是其中之一。这些铁路线降低了蒙古国运输包括铁矿石、煤炭等对卡车的依赖,从而降低运输的时间和成本。另外,在背景下,铁路运输的方式是的出口方式。这将有助于增加蒙古国和中国,蒙古国和国际社会的贸易。



蒙古国把经济发展压在通往中国的铁路上,实际上就是将希望寄托在中国身上。蒙古国在背景下依旧能交出一份不错的成绩单,离不开该国去年推出的“新复兴政策”。而“新复兴政策”是蒙古国中期发展的计划,同时也是中蒙双边关系的发展引擎之一,是中蒙合作的重要窗口。



蒙古国推出这项发展政策,有一个关键的地方,“促进该国产品对中国的出口,同时降低对俄罗斯能源的依赖”。从这一点可以看出,蒙古国清楚他们想要的,俄罗斯给不了,他们的经济发展得靠中国。要增加跟中国的贸易往来,那运输肯定是关键,所以通往中国的铁路就成了蒙古国经济增长的希望。



过去18年,中国一直是蒙古国较大贸易伙伴。去年,双边贸易额**突破100亿美元。而今年仅在**个月,双边贸易额就已经**过了110亿美元。随着接连中蒙两国新铁路的开通,运输能力不断提升,未来双边贸易将释放更大潜能,这是必然的。日前,蒙古国*在到访中国时,中蒙两国又签下了十几份合作文件。跟中国混,有好酒好肉。早已从跟中国合作中尝到甜头的蒙古国比谁都清楚,想要大口吃肉喝酒,继续深化跟中国的合作是关键。


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