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“以前，汽车零配件与不同汽车品牌合作要有不同的编码，一个配件进入40个企业就要有40个编码，给汽配企业带来很大的成本负担，这些负担后都转嫁到消费者身上。”中国物品编码中心秘书长张成海说。

魏同伟称，统一编码的推行，将打破现有整车销售价格、售后零部件的价格体系，将售**及维修成本高的问题从根本上解决

春节在家闲暇时间除了与亲朋欢聚，更多的就是与圈内朋友们交流。无一例外，大家都对过去的一年表示了不容易，生意普遍下滑似乎都在意料之中。他们的语调较往常有更多的无奈，已无前些年对互联网杀入车后那帮人的轻蔑了，正如一老哥说的那样：

“我以前觉得互联网那些人肯定搞不起来，车后行业没个几年的沉淀是做不了的，光有钱没有用。可我忽略了有钱就是任性啊，死了一批又来一批，钱确实也能买来经验以及人才。”

还有一些声音是这样的：

“他们影响力是在扩大”；

“我去年就没搞到几个事故车”；

“现在郊县生意都不好做了，好多横向件区县都有了”。

以上论调，证明传统配件商对跨行打劫的野蛮人有了一些积极的评价。

“来年我得更注重现金生意”；

“以后得少，多跑跑业务”；

“减少不必要开支，优化下库存结构”；

“保险公司的单子我都不想接了，一年到头细算下来赚的是吆喝”。

其实这些都是老调重弹，这位老哥一声叹息后感慨：“这生意真的没法做了，可是人至中年，我除了干下去，还有别的出路吗？”言语充满不甘以及倔强的悲壮。

试验人员首先将20台样品逐一开箱进行了验看，仅有两台比对试验样品在产品说明书中对“暗电流”也就是静态电流标注出了明确的技术参数，而其他的十八个样品对此都没有任何标注。不仅如此，试验人员还发现，有多达十台也就是一半的样品没有在使用说明书或机身上标明电源性质以及工作电流等重要的技术参数，甚至有四台样品根本连产品说明书、保修卡都没有提供。在无法获得多数样品的产品技术参数的情况下，实验人员使用试验仪器模拟汽车熄火后静态电流的消耗过程，对20台比对试验样品进行了72小时数据记录。

比对试验表明，20台导航仪测试样品的静态消耗电流数值差别非常大，其中暗电流消耗实际测试值的样品为1.37毫安，测试值大的样品为28.73毫安，相差了二十倍；有6台样品的暗电流实际测试值接近或**过提示的安全值10毫安；测试值大的样品28.73毫安，为提示安全值的2.8倍。

妈说：爸爸做汽配虽然很累，很辛苦

但为了能让每位客户都满意让我们能过上更好的生活，斗山发电机QDJ2707起动机，

他都心甘情愿。我希望不要有那么多的人买汽车零部件起动机发电机

因为那样子爸爸就可以好好休息就可以好好陪妈妈陪我啦我不要爸爸那么忙那么辛苦

看到爸爸累，我想掉眼泪我知道，爸爸全是为了这个家为了给我更好的生活

所以，今天我想对爸爸说爸爸，我很爱您，做汽配的您辛苦了！做了好几年的汽配

我们可能还住不起别墅买不起豪车偶尔还是挤一挤公交地铁

但是我们在汽配这个圈子里依然痛并快乐着或许这就是生活这就是生活的原样愿一切付出皆有回报

一起加油吧的汽配人们，汽配虽然很辛苦但是不赚钱要相信明天总会比今天更好的！

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