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通州QU100钢轨联接扣件、吊车联接固定件公司
理论分析表明,横向刚度小的扣件,无论对作用于钢轨的横向力或钢轨传至一根轨枕的横向力都小。现场实测结果证实,使用HM扣件的单根轨枕承担轮轨横向力的70%,而使用PSF-3型扣件只承担轮轨横向力的40%16。 前苏联的扣件设计技术条件规定,扣件组装的横向刚度应为20~25kN/mm。 扣件组装的疲劳性能通过扣件组装的疲劳试验来评定。过去,扣件组装的疲劳性能侧重于扣件的保持轨距能力和部件的疲劳寿命。 值得注意的是,在过去欧洲铁路联盟根据扣件使用条件而选用不同的试验参数。是室外故障。
此时可用钻机取出原地脚螺栓或者将原地脚螺栓截断,在原螺栓附近钻孔,重新在孔内装设化学螺栓。此时,钉套挤入铆钉的工作段环槽中,形成新铆钉头,从而把被连接件铆接紧固。 圆钢速算公式:0.617^2=kg/m .2=0.88848kg/m .48kg。我们按照的要求,合理谨慎地审核信用证要求的所有单据,以确定其表面上是否与信用证条款相符。 6、锈蚀 嗲慷冉艄碳经常看到一些黑色条纹,在试验中也看到,曾用无机和**清洗剂漂洗热处理前的紧固件,淬火后还是发现仍有黑色条纹甚至热处理前的仔仔细细清洗,也会在热处理后留下条纹。3 扣压力 A 5 0 1 -
QU100钢轨联接扣件(4)侧向力所引起的水平载荷。 (5)制动时引起的载荷。 《站修技术问答》P49 5.简述车体与转向架之间的载荷传递方式。 答:按不同的载荷分配及载荷作用点,车体与转向架之间的载荷传递方式可分为3种: (1)心盘集中承载,车体上的全部重量通过两个上心盘分别传递给下心盘,我国绝大多数车辆都属于这种承载方式。 (2)非心盘承载,该种型式的转向架没有心盘装置,虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存在,但它仅作为牵引及转动中心,而车体上的全部重量通过*弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。这是由于钢材淬火后,系数好。广泛应用的是圆形钢管, 朴诮换跞掌冢背靠背信用证所列的交货日期在前,原信用证所列交货日期在后,以按期交货。表面氧化的开槽端紧定螺钉的标记示例: 螺钉GB71-85-M5X12-M64、性能等级为6.8,
地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件,为了满足地下线路、高架线路的不同要求,地铁与轻轨建设项目自行设计了**扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床,整体道床刚度大,轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供,因此扣件应具有较好的弹性,以减少列车荷载冲击,扣件还应具有良好的扣压力,同时满足整体道床需要的轨距和高低调整量。在高架桥上的扣件需要较大的高低调整量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷,同时为满足高架桥无缝线路的需要,研制小阻力扣件以减少梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多,主要类型详,除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外,其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的,以无挡肩、分开式为主要型式。
加强轨道的纵向阻力:拧紧接头螺栓,可提高接头阻力;加强中间扣件联结,可提高扣件阻力;加强捣固,可提高道床阻力。增设防爬设备:防爬设备有穿销式防爬器和防爬支撑两种。 轨道的平顺度由几何尺寸决定,也就是线路轨距、水平及三角坑、高低、方向。下面分别对轨道几何尺寸进行介绍。轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离。我国准轨直线地段标准轨距为1435mm,使用轨距尺在钢轨头部内侧面下16mm处进行测量。同时具有足够的阻力,
《交叉支撑转向架》 10.我国交叉支撑转向架有何主要结构特点?各主要零部件的作用是什么? 答:我国铁路交叉支撑转向架是在传统铸钢三大件式转向架的基础上发展起来的,采用了现代新型货车转向架应用的一些新技术、新材料和新工艺,其技术水平和结构性能都比转8A型转向架有较大提高,可适应我国铁路货车提速发展的需要。它具有以下5项主要结构特点: (1)装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置,提高转向架的抗菱刚度,提高转向架的蛇行失稳临界速度,提高货车直线运行的稳定性。外螺纹有三种螺纹等级:1A、2A和3A级,