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欧洲较低的现 货价格导致一些欧洲人转向美国寻求潜在的套利机会。后期，西北大幅减产后交货尚可，部分企业甚至停止销售，此外，陕西、内蒙古部分工厂停产，青海中昊因供气受限停产，供应方面仍有利好消息支撑，预计国内市场短期内可能出现小幅震荡，部分回升。周边市场进一步担心，制造商和贸易正在积控制库存，价格可能会下降，但很难上升。10月16日，一艘载有4万吨的“金庸”轮从新加坡抵达连云港。大部分装置在国庆假期前恢复满负荷运行，工业运行率居高不下，周五市场开工率为14.3%，较上周下降0.2%。

后期目前主产区库存压力不大，新取出，短期内仍有向上推的意向，而天气影响产能紧张，下游收货成本仍在上升，内地仍以强震荡为主，下游企业利润可能下降。截至11月8日收盘，郑州商品交易所2001合约开盘价格为2056，较上周下跌41%，收盘价格为2007，较上周下跌76%，点为2066，较上周末下跌33%，点为2006，较上周末下跌58%。虽然主合同2101本周创下新高，但整个星期向下波动。该港口，后高开后高震荡，本周内窄幅震荡回调，现 货市场小幅上涨疲软。截至发稿时，OCI工厂和G2X员工尚未回复，工厂产能为180万吨/年。

3月16日，一艘载有8500吨的“鼎恒程心”号货轮将从南通抵达杨红石化。在上游市场走高的支撑下，内地其他市场交易氛围整体活跃，市场投机氛围高涨，国内市场交易焦点持续上升。但年底主要产区厂计划投产，东部下游库存偏高。9月14日，一艘载有411吨的宁化船和一艘载有1.1万吨的江阴船、一艘载有1万吨的江阴船和一艘载有1万吨的宁波船。从基差来看，基差收窄仍然是因为逻辑强，而05-01基差继续扩大，主要是因为冬季预计有气支持和限产，1月份将是供应方紧张的时候。

近期价格走强，PP下跌。本周国内装置整体运行率在86%左右，与上周相比变化不大。短期内没有厂家停止或重启DME的计划，预计下周运转率稳定。10月28日，一艘“南联9号”载着4800吨抵达连云港。河南省对的需求不是增加而是减少，加之西北地区作业率较高，导致配送受阻，现场作业率将小幅下降，预计范围在1%左右。
周边城市和当地下游仓储板块的库存操作，整体交易氛围在一周之内。随后，随着停车场制造商预计重启，预计下周的运营速度将会放缓。在上游成本上升的背景下，传统下游企业和新兴下游企业的利润水平都下降了。受和煤炭价格下跌影响，盘面大多走低，货仓跟随盘面走低。然后贸易商和下游对入市热情更大，上游企业没有出货压力，部分企业停止销售。10月12日，一艘装载万吨的5号船抵达泉州。印度和韩国继续提供比中国更有吸引力的价格，伊朗冬季将供不应求，中东的生产商也将供不应求。一周内，内地市场的经营重点普遍较高，导致企业利润水平上升，后期内地部分工厂仍保持一定的周中春检计划，供应方仍有一些有利条件。预计下周国内市场的区域走势会有所不同，港口的表现可能不如内地。本周，工厂的整体运行率约为95%，与上周相比保持稳定。