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10月份，进口量没有像预期的那样下降，反而有所增加，这使得港口更难进货.此外，下游用户已经在节后的早期补充了库存.在这一周，由于他们对高价原材料的，他们没有表现出接收货物的意愿.内地需求疲软迫使主要生产地区的企业降低销售价格，从而破坏了整个内地市场.此外，乙二醇、和聚等其他产品也有所下降，也影响了这种心态。11月3日，一艘载有2万吨的“顺丰”轮计划从阿曼抵达连云港。总而言之，短期的供需博弈或延续，一些厂投产的积预期在一定程度上支撑了需求方，但港口高库存消耗的放缓打压了市场信心。11月2日，一艘载有23200吨的“圣费尔南多”轮抵达连云港。本周，装置的整体运行速度比上周提高了约88.6%。

如果后面的港口有积压，进口和交货价格的倒挂结构可能会改变，港口可能有下跌的空间。主要股东包括三菱(26.25%)和三菱重工工程(17.5%)。本周末，中国平均运营利率为8.29%，较上周下降1.07个百分点。西北供应压力不大，所以整个内地比港口要好，周内地对港口的套利空间完全封闭。装船日期:10月19日，25500吨由贵族精神号运载。

9月29日，润久29号船抵达太仓杨红石化，装载2万吨。3月20日，一艘载有1万吨的“愤怒”号轮船同船抵达。部分船舶载有2万吨，于11月21日抵达太仓杨红石化，于11月21日从闽台省抵达太仓杨红石化. 中国，总而言之，传统的下游需求很难提升，的商业心态相当谨慎，需要去做。注意下游设备的实际补充和上游设备节后的回收。而早期的周冠中制造商由于前期出货不佳导致价格大幅下跌，部分内陆地区向港口套利空间敞开。

11月14日，一艘“卡罗琳”号船载有8000吨，计划从新加坡抵波。国内市场周内缓慢回升，企业利润水平在窄幅波动，其中西北煤基价格企业利润水平有所回升。从传统下游来看，冬季雾霾天气频发，后期安全环保影响依然存在。由于印度尼西亚、委内瑞拉和美国的一些厂重启，国际产量开始上升，海外供应预计将增加，导致外部价格下降。综上所述，短期本地下游补货需求有所放缓，但上游部分春检计划或继续支撑内地价格在强势企稳。
本周下游企业利润涨多跌少。港口与内地之间，外部供应持续吃紧，**价格仍处于上行通道，外部价格持续上涨。下游放假后有补货需求，市场整体交易氛围尚可。一艘载有9487吨的船只将于11月1日从太仓杨红石化抵达中国闽台省.一艘来自阿卡夏的船只将于11月1日抵达红叶石化，从沙特阿拉伯卸下11329吨。10月5日，一艘载有1万吨的船从新加坡抵波。利润侧压缩将限制后期价格进一步单边走强。由于印度尼西亚、委内瑞拉和美国的一些厂重启，国际产量开始上升，海外供应预计将增加，导致外部价格下降。11月13日，一艘载有1万吨的丽娜号轮船从巴士拉抵波. 一艘载有9000吨化学品和的船只于11月13日从伊朗抵波，一艘载有5243吨的船只从吉塞拉抵达张家港、中国香港和闽台， 一艘载有16吨的船只于11月29日抵达张家港，一艘载有麦哲伦试图运载11000吨的船只于11月21日抵达张家港，一艘载有17500吨的船只于11月29日抵达张家港，计划于12月9日从东莞抵达太仓长江石化. “Russ cuevas”号船载有2.5万吨，计划于11月28日抵达太仓长江石化，“Empress 1”号船载有4.5153万吨，计划从泉州抵达太仓杨红石化.综上所述，虽然下游总体需求没有明显提振，但西北厂商库存压力不大，生产企业信心支撑市场，短期市场有向上反弹的趋势。在陕西的延伸预计1-2天恢复。港口抵达人数可能有所增加，但短期需求增长有限。