莲塘**跑租车平台

优车俱乐部（深圳）有限公司是粤港澳地区一家从事商务接待租车公司，公司自有埃尔法车队50辆，埃尔法租车司机经过五星级酒店规范培训服务标准，让每位宾客享受尊贵享受。优车俱乐部（深圳）有限公司服务于商务接待用车、商务考察用车、会议接待用车、机场酒店接送、婚庆车队、剧组用车，旅游活动包车、大型活动用车，公务用车、企事业单位租车、外资企业用车等服务！优车俱乐部（深圳）有限公司车型齐全、车况良好、手续齐全、干净整洁，公司以高素质的人员、的车况、雄厚的实力为您提供更好的服务。在当今汽车租赁行业竞争如此激烈的环境里，我们一直注重司机素质提升和驾驶技能培训，以真诚的敬业精神，完善的服务与管理赢得了客户认可，提升了公司的整体形象和口碑。
租车可以省钱吗？是肯定的。
那么企业选择什么样的租车方式才省钱呢？ 现在随着汽车租赁业的发展，以及商务需求、公车制度改革等多方面因素的，汽车租赁正在由原来以假日出游、婚嫁等临时租车为主，转变为以企业商务租车、会议会展租车为主，并逐渐形成相对稳定、潜力更大的市场格局。
企业租车想省钱也有绝招： 首先，车型的选择是非常重要的，要根据企业经济发展以及自身情况去选择，大型企业员工比较多，所以可以选择座位比较多的车子，比如说丰田海狮/13座、金杯，人数少可以选择帕萨特等等，商务谈判时选择豪华别克GL8等商务类型的车型。
其次，要了解租赁车辆性能，车辆保养，年检情况，要详细的了解租赁公司租赁的车型以及车况，从而确定是自己所需要租的车子。
之后，询问各公司的租赁形式、所需的及租金和的情况，知己知彼才能百战百胜。
然后，如果是新车，深圳企业租车时可以选择公司承担保养，正常维修费用，这样租金就减少一些，主要是由于新车性能好，基本不会存在维修的情况，如果是业务车，年份比较久的建议，让租车公司自行承担车辆保养，正常维修费用，以避免不必要的麻烦。
后，企业长租车可以签订与租车公司长期租赁合同，一般租车公司都有会员制度，长期租赁客户比短租客户租金要优惠很多，并且享受送车上门和救援服务，长租客户在折扣的基础上还享受年度积分活动，这样也能给企业节约一笔很大的开支。
近关于共享单车的讨论再度成为热点，而与共享单车相比，共享汽车是一场更高门槛的竞争，投资和经营风险明显加大，属于理论性亏损经营。

对于私家车来说，有车生活确实方便了许多，但是也增加了不少生活负担。
车只要发动着就要烧油，油是花你自己的钱买来的，能发挥每一滴油的效用是理想的。
因此，省油是需要时时刻刻关注的事。
深圳租车商务租车汽车租赁机场租车虽然绝大多数人都有省油的概念，但真正做起来就不是那么回事了，往往在不经意间就平白无故地增加了油耗。
不良习惯一 猛加油很多人喜欢享受猛加油的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的。
而增加的这部分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以如果没有什么着急的事尽量匀速行驶。
在加速的时候要缓慢加油，跟车的时候别总靠刹车调整车速，要尽量用收油来调整。
不良习惯二 低挡高速行驶　　犯这个错误的主要是指开手动挡车型的司机，自动挡车型也偶尔有，那就是不能经常把挡位放倒 1、2或L挡上。
对于开手挡车的人，特别是新手由于处理不好挡位和车速的关系，又不会观察发动机转速，因此经常会在低挡位的时候深踩油门加速，有时候发动机转速甚至**过3500转。
这样做浪费了无辜的汽油。
深圳租车商务租车汽车租赁机场租车另外一些老司机为了加速**车时获得足够的扭矩，也会故意把挡位降低，在发动机的咆哮声中加速**车，这样做的结果也是增加了无谓的油耗。
正确的做法是要用合适的挡位配合相应的车速，一般情况下时速低于20公里/小时的时候挂1或 2挡，20-50公里/小时的时候挂3挡，50-70公里/小时的时候挂4挡，70-80公里/小时的时候挂5挡，如果有6挡，那么80公里/小时以上时就可以挂入。
当然根据发动机性能的不同要有相应调整，上面说的数据仅供参考。
对于大多数车而言，当挂入相应挡位加速并保持匀速后，发动机的转速在 2000-2500转/分钟就比较合适。
不良习惯三 频繁并线实践，直线匀速行驶的状态下是省油的，当然车速要在80-90公里/小时的经济时速。
要实现这个目的，当然不能频繁并线了。
而我们在日常开车的时候时常会看到有些人在车流中钻来钻去，这样做不但危险而且增加油耗。
道理很简单，并线的时候必定要加速，加速情况下肯定会比匀速行驶油耗高。
不良习惯四 频繁刹车对于保证车辆安全固然很重要，但是刹车的弊端是增加油耗。
车速是靠加油提起来的，如果不刹车会跑的更远，刹车了之后就浪费了之前烧掉的油，还得重新加油前进。
在这不是让大家不踩刹车，而是要恰当地踩刹车。
深圳租车商务租车汽车租赁机场租车很多人有一个不好的习惯，那就是时不时要踩一下刹车，甚至是无意识的行为，这样做不但影响了整个车流的速度，而且增加了油耗和车辆的磨损，百害而无一利！不良习惯五 长时间怠速或许有人认为怠速不费油，因为怠速时的转速很低，通常在800-1000转/分钟，消耗的汽油肯定没有正常行驶时多。
深圳租车商务租车汽车租赁机场租车要按单位时间消耗的汽油来说，怠速烧的油的确不多，但是有一点别忘了，怠速的时候车是静止，烧掉的汽油一点也没起到实际作用。
属于白白浪费掉，因此如果长时间停驶的话，不要保持怠速状态，熄火。
这么说不是倡导大家怠速的时候就熄火，这也是不对的，因为行进中的车停下来也是怠速状态，这时候怠速是为了更快速的再次行驶，比如在等红灯的时候完全没有必要熄火。

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每到年关，汽车行业趋势的梳理已然成为一种惯例。
诸多利好政策的退出，加上突如其来的大城市限购，汽车市场的增速在2011年刹下了车，特别是自主，更是裹足不前。
全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，2011年10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。
其中，自主市场占有率进一步下降，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量**。
而与之形成鲜明对照的则是上汽通用、上海大众和一汽大众这三家，他们将在本年度内先后突破年产100万辆的关口，销量增幅均在两成以上。
随着市场竞争的进一步加大，合资的产品线已经下探到自主的固有区间，上海通用雪佛兰开始主打5万左右的车型产品，合资的竞争让自主的生存空间骤然缩小。
而面对市场的竞争，自主目前面临的困境之道难道还必须依赖政策的扶持？ 前段时间，看到关于微薄上一张图片，某媒体将“年度微型车”授予了奇瑞QQ，不知当事人是何种滋味，至少对许多国人来说，无疑有一种莫名的讽刺。
自主企业的出路在何方？躁动的自主 想起两三年前，自主企业雨后春笋般的活力和“弯道**车”的豪言壮语，今年的自主却是另一番景象：曾经豪言十年内世界占据世界份额的比亚迪接连经历了“退网门”和“辞职门”事件、广汽推出的自主车型传祺市场遇冷、奇瑞瑞奇事业部也面临着撤消的命运、荣威也从早期的750主打车型退缩到350、奔腾亦在不断的炒“冷饭”…… 虽然许多自主企业明明知道需要向上突围，只有不断突围才能不会被市场淘汰，但现实却不容乐观。
虽然，现在许多自主都完成了“原始积累”，无论在渠道、产品、市场还是品质方面，都已经不在是“**货”，但是或许受到之前市场的鼓舞，许多自主企业在“鲤鱼跳龙门”的这一跃上，显得躁动了许多。
近期，关于庞大集团、青年集团联合收购萨博失败导致资产受损的新闻也可以看出，海外资产的在国内车企掌舵人眼中过于放大了；深圳租车汽车租赁商务租车机场租车而关于近的传闻，庞大之所以如此看中萨博主要原因是看中了新疆庞大的矿产资源，而在汽车行业，亦有许多车企都紧盯着这块矿产。
对于并非将心思完全放在汽车产业上的企业家而言，又如何真正造得起好车？自主之困境 自主自诞生之初，就只能在夹缝中生长，缺少一切资源的自主，由于起点低，只能依靠价格竞争。
但很显然，于合资相比较，自主在成本上并没有太大的优势，在选择低价策略后，往往会采取相应的降成本策略确保自己的盈利，无奈之下真正的成本都降在了那些影响产品品质的地方了。
在实际企业运作过程中，本身基础薄弱自主不单单要重视产品品质。
深圳租车汽车租赁商务租车机场租车据悉，2010年一汽大众利润达到260亿左右，以今年20%左右的销量增速，一汽大众今年利润将达到400亿或者更高。
而相比而言自主企业本身实力规模并不大，投资一个实验室或许都需要许多自主企业赚好几个月的钱才能满足，因此无论在研发、销售、环节都不可能有充足的资源进行投入，而如果要盲目扩张，整个资金链必定要铺开无法满足增长的真正需求。
更重要的是当一汽大众开始实行27个月年终奖时，其他自主企业又凭借什么来吸引更多的人才*，缺少人才，团队不稳定必然会导致产品整体竞争力不强。
这本身是一个周而复始的过程，自主企业产品如何吸引人才、吸引客户都是摆在面前重要的问题。
求实求真的 不可否认，国人总有一种自我欲望膨胀的特点，当在某个时间节点取得成功的时候，许多企业家开始对市场的把握越来越发偏向。
面对膨胀的中国汽车市场，许多企业家们的心也开始膨胀起来，刚做了微车，就想要做中，一个不够，要设立几大事业部，甚至一个车型就要开设一个渠道。
后，一个看似美丽的未来却和现实格格不入。
而实际上，根据swot分析，自主相对合资而言，无论从产量规模化、人才、影响力还是后续车型甚至融资能力、经销商管理能力等等都有着很大的差距。
因此在许多细节差距落后甚大的情况下，我们的自主企业更应该将自己的企业定位放在合适的地方。
让自己的产品更具，不必盲目做大，而因做强产品线和竞争力，提高单个产品的市场整体竞争力。
“多生孩子打群架”的人海战术模式并不适用于和企业的发展上。
而实际上，能够坚守这点的，自主企业却少之又少，能够保持清醒头脑的企业家更少。
在之前的**汽车论坛上长城王凤英如此以为：长城的想法很简单，就想做，做单项，不想做**，资源也不允许。
而轿车也只打算进入A级这一小的门类。