德州船用机舱油柜不锈钢透气帽
上海欣汾船用阀门厂
  • 所在区域:上海崇明堡镇
  • 经营性质:
  • 企业类型:
  • 注册地:
  • 主营产品:船用阀门厂家,船用蝶阀厂家
  • 注册资金:
  • 企业已认证
  • 个人实名未认证
    “德州船用机舱油柜不锈钢透气帽”详细信息
产品规格: 不限 产品数量: 9999.00 个
包装说明: 不限 价格说明: 不限
查看人数: 98 人 本页链接: https://info.b2b168.com/s168-184151514.html
材质: 不锈钢 铸钢 铸铁 青铜 压力: 0.5·5.0
证书: CCS、LR、BV、ABS、DNV、GL、NK、KR 型号: CB/T3594-1994
产地: 上海 产品: 空气管头


上海欣汾船用阀门厂

上海欣汾船用阀门厂生产船用阀门,产品有六十多个系列,一千余种规格,有国标(GB)、部标(CB)、外贸标准(CBM)、国际标准(ISO)、厂标(KT)等各种标准的闸阀、截止阀、快关阀、空气管接头、蝶阀、通海阀。材、
分为铸钢、铸铜、不锈钢、球铁等,压力等级0.1~10.0Mpa,操作方式有手动、电动、液动、气动以及远距离遥控装置。 
上海欣汾船用阀门厂先后通过了CCS(中国船级社)、GL(德国)、BV(法国)、DNV(挪威)、KR(韩国)、ABS(美国)等国家船级社的工厂认可。
公司2020年6月获得了中国新时代认证中心颁发的GB/T19001-2008质量管理体系认证。
公司具有较强的技术开发能力,多年来随着市场的不断变化,开发了很多新的船用产品投放市场。公司拥有十四项国家发明**和。
我们始终以市场为向导,以顾客的需求为目标 ,不断努力,使顾客持续满意。通过全面贯彻质量管理体系标准,加速于国际接轨步伐,我们决心让更多的产品在国内外有更广阔的市场。
船用空气管头主要应用于各类船舶上,用于保持透气管道畅通,通过透气和吸气使船舱内的气压接近于大气压从而保证船舱压力不**过其本身的设计压力。当船体发生倾斜或遇到风浪时,水流入进气口,空气管头内的浮筒在浮力作用下*浮起与密封圈贴合将透气管道关闭,从而阻止水进入船舱;当水流出后,浮筒下落至原位,透气管道继续畅通。
空气管头一般呈长方体,采用铁材料制成,体积、重量较大,搬运困难,且会增加船的重量。浮筒通常为金属浮饼状,随着水流入流出,浮筒不时浮起掉落,经常与密封盖或切换腔底部发生撞击,*产生裂痕。为了使浮筒与密封圈准确贴合,空气管头内通常还设有定位装置,结构复杂,维修不便,当定位装置生锈或发生故障时反而会影响浮筒及时浮起,使透气通道不能及时关闭。空气管头的防护常设置在空气管头的外面,*被海草缠绕及海鸟的破坏。
船用空气管头既能及时有效的封闭透气通道又经济耐用。
船用空气管头包括外壳体、内壳体、端盖、法兰接口、浮筒、密封盖,所述外壳体**部设有端盖,其底部安装法兰接口 ;外壳体内部设有内壳体,内壳体的上方设有密封盖,形成切换腔,浮筒为球状设于切换腔内,所述密封盖上开有圆孔,直径小于浮筒直径,密封圈嵌装在密封盖的圆孔内;密封盖、外壳体与内壳体之间围成通气腔,通气腔的上方经密封盖上的圆孔与切换腔连通,该通气腔下方与法兰接口一端连通,所述内壳体呈开口向上的桶状,切换腔的直径比浮筒直径略大,如切换腔的直径比浮筒直径大2-4,所述密封盖上的圆孔位于切换腔的正上方,外壳体上设有进气口并有连接通道与内壳体的切换腔下方连通。
内壳体呈开口向上的桶状,切换腔的直径比浮筒直径略大,因此当少量水涌入切换腔时,浮筒便会*浮起,浮筒呈球形,与内壳体内壁可能发生摩擦的面积很小,保证浮筒可以顺利的升起落下。由于切换腔的直径只比浮筒直径略大且密封盖上的圆孔位于切换腔的正上方,因此浮筒不会发生左右漂移,能准确与安装在圆孔内的密封圈贴合,从而*关闭透气通道,防止水流入船舱;结构简单,*设置定位机构,便于安装,不容易发生故障,且通过进气口就可以看到浮筒,便于发现问题,及时处理;防护网装在密封盖圆孔的上方,可以避免被海草缠绕,被海鸟破坏。
浮筒采用高强度、耐冲击的非金属材料制成;采用这种材料,可以使浮筒有较大浮力,且耐冲击,不容易破裂,不会生锈,从而延长使用寿命。
防护网呈倒扣碗状,下端沿圆孔固定在密封盖上,上端固定固定于端盖的内表面;这样可以避免因浮筒的冲击而对防护网造成破坏。
切换腔下方呈半球形,与浮筒形状相适配;当水流出切换腔后,浮筒便会从切换腔的上方掉落,采用上述结构,可以减小浮筒的冲击力,延长使用寿命。
密封圈截面内径呈弧形,与接触球面形状相适配;可以扩大浮筒与密封圈的接触面积,从而提升密封效果。
船用空气管头的外壳体呈圆柱状,相对于长方体的空气管头而言,同样尺寸的圆柱型空气管头体积更小,占用空间小,重量会更轻。
船用空气管头采用轻质高强度耐腐蚀材料如铁铝合金制成。
DN100水舱空气管头,浮筒式水舱空气管头,压载舱透气帽
E100HT CB/T3594-94 法兰铸铁空气管头,法兰铸铁水舱透气帽
E100QT CB/T3594-94 球墨铸铁水舱空气管头,球墨铸铁水舱透气帽
E100G CB/T3594-94 铸钢水舱空气管头,铸钢水舱透气帽
E100S CB/T3594-94 不锈钢透气帽,不锈钢空气管头
DN350大口径水舱空气管头,浮筒式水舱空气管头,压载舱透气帽
E350HT CB/T3594-94 法兰铸铁空气管头,法兰铸铁水舱透气帽
E350QT CB/T3594-94 球墨铸铁水舱空气管头,球墨铸铁水舱透气帽
E350G CB/T3594-94 铸钢水舱空气管头,铸钢水舱透气帽
E350S CB/T3594-94 不锈钢透气帽,不锈钢空气管头
船用空气管头 总术语:
船用A,AS型帽式空气管头;B,BS型鹅颈式空气管头;D,DS型浮筒式油舱空气管头;E,ES型浮筒式水舱空气管头;FS型浮球式油水舱空气管头统称为:CB/T3594-1994 船用空气管头,船用透气帽,船用空气帽。

船用空气管头主要适用于各类船舶上,作为各油水舱透气用。但是目前公开的**管 头主要由壳体和设置在壳体内的内、外腔体构成,外腔体一侧具有进口、上部具有内进气 口,外腔体的支撑杆上套装有能自由移动的并能罩在外腔体其内进气口的浮筒,壳体反向 于外腔体的内进气口一侧设有连接法兰,但由于外腔体的内进气口中心线与和连接法兰中 心线在一条垂直线上,因此使得壳体的内腔体流道变小,而气体的流通量变小。再则由于外 腔体的内进气口没有密封机构,当水进入壳体时,浮筒在浮力作用下浮至外腔体的内进气 口时,由于起不到较好的密封效果,使水易渗进管道内,而出现透水现象,不能达到使用要 求。
发明内容本实用新型的目的的是提供一种能增加气体的流通量,且密封性好,有效防止水 流入流道内的船用空气管头。本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种船用空气管头,包括壳体和设置 在壳体内的外腔体及和内腔体,外腔体一侧具有进口、上部具有内进气口,外腔体中固定有 支撑杆,支撑杆上套装有能自由移动的并能罩在内进气口处的浮筒,外腔体的内进气口与 内腔体相通,壳体的底部设有连接法兰,其特征在于所述外腔体的内进气口处套装有密封 套,且密封套朝向浮筒一侧具有喇叭形的环形密封圈,外腔体的内进气口中心线位于进口 一侧,且内进气口中心线与连接法兰中心线具有偏心距。所述内进气口中心线与连接法兰中心线的偏心距在12_50。所述的密封套反向于环形密封圈的一侧具有钢丝骨架,且环形密封圈的截面为锐 倒形。所述外腔体的进口处安装有防护滤网。本实用新型在外腔体的内进气口处套装有密封套,而密封套朝向浮筒一侧具有喇 叭形的环形密封圈,当水进入空气管头时,在浮筒产生的浮力作用下而完全压在环形密封 圈上,对内进气口完全密封,防止水从内腔体内进入流道。本实用新型外腔体的内进气口中 心线与连接法兰中心线采用偏心结构,能增加内腔体的流道尺寸,由于内腔体的流道面积 加大,而了空体的流通量。

船用空气管头,包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体,所述法兰接口连接在外壳体上,所述外壳体和内壳体之间围成通气腔,该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连,所述内壳体内腔与进气口通连,所述密封圈设置于内壳体上端口下方;所述浮动密封体上设置有导向盲孔,浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上,导柱安装在内壳体底板上;在导柱外圆表面设置有减摩层。采用该船用空气管头,能保证浮子及时准确关闭透气通道,并能有效阻止水流进入船舱。
A,AS型帽式空气管头-帽式透气帽-帽式空气帽
B/BS型鹅颈式空气管头-鹅颈式透气帽-鹅颈式空气帽
D/E型浮筒式空气管头-浮筒式透气帽-浮筒式空气帽
FS型浮球式压载舱空气管头
不锈钢空气管头-不锈钢透气帽
油舱防火透气头 
透气头-船用油舱防火透气头根据形式分类如下:
R型-法兰连接尺寸按照GB569的油舱防火透气头
S型-法兰连接尺寸按照GB2501的油舱防火透气头
透气头-船用油舱防火透气头 通常标记为:
公称通径为100,按GB569法兰连接尺寸和密封面的碳钢透气头     R100G  CB457-94
公称通径为100,按GB2501法兰连接尺寸和密封面(四进位)的碳钢透气头     S100G  CB457-94
船用设备,防止液体流入通气管内的空气管头。
船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端,用以保持透气通道内外的空气流通,防止船舱内压力过高或过低,而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时,空气管头要能及时关闭,防止水流进入船舱内,这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的,当有水流浸没空气管头的进气口时,浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合,将进气口与透气通道之间关闭,阻止水流的进入。
常用的船用空气管头采用浮球作为透气通道启闭的控制元件,在使用过程中往往会由于波浪的冲击波动影响浮球位置,因而不能及时准确地与密封圈贴合对水流进行有效的阻止,使得部分水流能越过密封圈,还由于密封圈与透气通道之间是无阻挡的,水流越过密封圈就直接经透气通道进入到船舱内,会对船舱内部造成侵害。
实用新型内容
针对现有技术所存在的上述不足,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用空气管头,它能保证浮子及时准确关闭透气通道,并能有效阻止水流进入船舱。
船用空气管头,包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体,所述法兰接口连接在外壳体上,所述外壳体和内壳体之间围成通气腔,该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连,所述内壳体内腔与进气口通连,所述密封圈设置于内壳体上端口下方;所述浮动密封体上设置有导向盲孔,浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上,导柱安装在内壳体底板上;导柱外圆表面设置有减摩层。
浮动密封体上设置有导向盲孔,浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上,导柱安装在内壳体底板上,则当有水流从进气口进入时,浮动密封体会在水流液体浮力的作用下向上运动,且该运动是在导柱的引导下进行的,浮动密封体在导柱的引导下准确地到达与密封圈相贴合的位置而将透气通道关闭,浮动密封体上设置的导向盲孔保证了水流不会从浮动密封体与导柱之间进入到密封圈的上方;又由于在导柱外圆表面设置有减摩层,则当浮动密封体在水流的作用下上下运动时,浮动密封体与导柱之间由于减摩层存在使得摩擦阻力相当低,浮动密封体的上下运动也就变得十分灵活,从而保证了透气通道的及时启闭;还由于所述密封圈设置于内壳体上端口下方,则在密封圈与透气通道之间形成了一道由内壳体壁构成的隔离挡板,当浮动密封体与密封圈贴合之前的瞬间有水流冲击而透过密封圈时,这部分水流会被内壳体上端口下方的内壳体壁阻挡而不得进入透气通道内,当浮动密封体下降打开透气通道时,这部分水流会从密封圈处回流至内壳体内腔内并从进气口排出,从而有效地阻止了水流进入到船舱内。
密封圈上侧面距内壳体上端口之间的高度距离为100 - 200毫米。采用该实施方式,100 - 200毫米的高度距离可以较好地阻挡由于水波冲击而产生的进入密封圈上侧的水流,保证了水流不进入船舱之内。
浮动密封体为球形体。采用该实施方式,球形体的浮动密封体与密封圈更易形成良好的贴合,也就能更好地保证密封效果。
密封圈的密封面设有唇边。这样,带有密封唇边的密封圈可以与浮动密封体保持更多的接触面积,密封效果好。
密封圈的密封面为球弧面,该球弧面所在圆球直径与所述球形体的浮动密封体直径相等。采用该实施方式,球弧面的密封圈更适合于与球形体的浮动密封体形成良好的密封。
述导柱与密封圈同轴设置。采用该实施方式,可以保证浮动密封体与密封圈之间对称贴合,避免浮动密封体与密封圈之间产生偏斜而造成密封不良。
进气口处设有滤网。该滤网可以阻止水流中的杂质粘附于密封圈或浮动密封体上而造成密封失效。

船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端,用以保持透气通道内外的空气流通,防止船舱内压力过高或过低,而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时,空气管头要能及时关闭,防止水流进入船舱内,这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的,当有水流浸没空气管头的进气口时,浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合,将进气口与透气通道之间关闭,阻止水流的进入,现有船用空气管头,成本高;本体太过于沉重;不容易控制且质量不稳定,为此我们提出一种船用焊接试热镀锌空气管头。
船用焊接试热镀锌空气管头,以解决上述背景技术中提出的现有船用空气管头,成本高;本体太过于沉重;不容易控制且质量不稳定的问题。
船用焊接试热镀锌空气管头,包括壳体,所述壳体的**部通过螺栓连接有密封盖,所述壳体的内腔右侧焊接有内壳体,所述内壳体的**部卡接有密封圈,所述内壳体的内腔中部纵向插接有导向杆,所述导向杆的外壁套接有浮筒,所述壳体的右侧通过螺栓螺接有防护罩,所述防护罩和壳体的连接处设置有防火网,所述密封盖的**部通过螺栓连接有出口盲板,所述壳体的底部开设有法兰接口。
密封圈为丁晴橡胶密封圈。
壳体的内腔和外壁均具涂刷环氧富铝漆。
浮筒为正方形体。
述密封圈的密封面设有唇边。
该装置为焊接式空气管头产品是在原有铸件产品的基础上改进创新而来,其优点是重量轻,成本低、产品质量*控制且质量稳定,避免了原产品铸造时对环境的污染,可以大批量流水作业,快速、高质和提供给客户满意产品;
该装置其表面处理方式是热镀锌,产品在焊接打磨去焊渣后热镀锌,表面附着力强,且镀锌层厚,防腐能力强。
船用燃油舱空气管头DN65 CB/T3594-94
沉淀柜船用浮筒式空气管头及滑油柜船用空气管头DS65 CB/T3594-94
船用尾尖舱透气帽E65/机舱船用空气接头ES65 CB/T3594
ES65机舱船用浮筒式透气帽、压载舱浮筒式空气接头
压载舱透气帽、船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气
JIS-KS91A-121日标5K/10K油水舱透气帽:
船用燃油舱透气帽5K-65A JIS-KS91A-121
沉淀柜船用浮筒式透气帽10K-65A
船用尾尖舱透气帽5K-65A
JIS-F3012-122船用浮筒式透气帽、压载舱透气帽
压载舱透气帽5K-65A JIS-F3012-122
5K-65A JIS-KS91A-121船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
法兰尺寸一:外径155  中心距(眼距)123    6孔
法兰尺寸二:外径160  中心距(眼距)130    4孔
JIS-5K:外径155  中心距(眼距)130    4孔
JIS-10K:外径175  中心距(眼距)140    4孔
DIN-16K:外径185  中心距(眼距)145    4孔
AISI-150LB:外径178  中心距(眼距)139    4孔
HT200-法兰铸铁空气管头,法兰铸铁透气帽65A
QT400-15球墨铸铁空气管头,球墨铸铁透气帽65A
SUS304不锈钢透气帽65A,不锈钢空气管头65A,不锈钢空气帽65A
公称通径:65  公称压力:0.3Mpa
本体材质-铸铁  内部件-不锈钢浮子
连接方式-法兰
浮球式船用空气管头,包括管座、外罩、浮球和阀体,管座由底座和管体组成,底座内设置有下过滤网,管体的两端面上对应设置有二层防火网,二层防火网的外侧对应设置有外罩,管座的空腔内设置有浮球,管座的通气口处设有密封圈,阀体设置在管座的上端,阀体的空腔内横向固定设置有上过滤网,阀体的上端设置有阀盖。本浮球式船用空气管头通过由空心的管座,管座两侧半封闭的外罩,以及位于管座内的浮球,保证了空气的正常流通,此外由于浮球为球状体,无论哪个面均可以与密封圈的圆弧面相吻合,因此不论船体如何倾斜,都不会影响密封效果,能够实现自动密封的效果,而且结构简单。


欢迎来到上海欣汾船用阀门厂网站,我公司位于历史文化悠久,近代城市文化底蕴深厚,历史古迹众多,有“东方巴黎”美称的上海市。 具体地址是上海崇明堡镇2563,联系人是沙瑞金。
主要经营上海欣汾船用阀门厂是一家专业从事船用阀门、船用蝶阀的厂家,工厂现拥有各类生产设备、技术力量雄厚、工艺先进、工装齐全,有严格的质量保证体系和完善的测试设备。积有三十多年的生产管理和实践经验,并已通过ISO9001质量保证体系认证。我们热情周到的售后服务,充分满足客户要求,产品**全国各地和国外,赢得广大用户的信赖和**。 。
单位注册资金未知。

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    上海欣汾船用阀门厂

  • 沙瑞金(经理)

    地址:上海崇明堡镇2563

    网址:http://xinfenfm.b2b168.com/

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