智能手环UN38.3检测报告公司

锂电池类电子产品体积小价值高，通常采用航空运输。考虑到锂电池有起炸引发空难的危险因素，民航总局日前向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》，要求各航空运输公司切实加强锂电池航空运输安全。民航总局电文里明文规定，“检查是否有UN38.3检测合格报告或，没有的不能收运”。
UN38.3认证流程
1）资料及样品审核；
2）产品测试；
3）UN38.3报告编写和确认；
4）递交发证。

近年来，随着人们生活水平的提升，电池在生活中的使用频率不断增加，人们熟知的数码相机、笔记本、MP3、手机等常用电子类产品均离不开电池。然而电池所带来的事故频率也不断攀升，从、诺基亚到**手机，电池爆炸事故屡见不鲜，就连我们生活中常用的5号电池也会发生爆炸事故。电池爆炸的原因一般有几种原因，一种是“非正常使用”，例如电池被短路，电池使用时通过的电流过大，非充电电池拿去充电，使用温度过高，或者使用电池时将正负极装反；另一种是“毫无原因的”。主要发生在假冒电池上。这种爆炸并不是因为电池里有易燃易爆物质，而是因为伪劣电池内部物质不纯，又粗制滥造，导致电池里产生气体，内部压力，所以*“”。此外，对于充电电池而言，充电器的使用不当也*造成电池的爆炸。
为此，电池厂家生产电池销售在市场上，其产品应遵循相关国际规范附有MSDS报告，从而顺利在国内外市场销售。电池MSDS报告作为传递产品安全信息的基础的技术文件，可以提供电池的危害信息，以及有助于紧急救助和事故应急处理的技术信息，电池的安全生产、安全流通和安全使用，确保安全操作。
前各航空公司依据国际航协《危险物品规则》的相关规定，对适用于包括但不限于单独或与设备一起运输的属可充电型锂电池的手机电池、笔记本电脑电池、对讲机电池、摄像机电池、遥控玩具电池等产品做出了相关的检测规定，其中对含锂电池的产品来说检测的要求为《危险物品运输试验和标准手册》*3部分38.3款(以下简称UN38.3测试)。

锂电池UN38.3检测
1、高度模拟 在压力≤11.6kPa,温度20±5℃的条件下,存放6h 以上 无渗漏、 无排气、 无解体、无燃烧、 无爆炸、 无破损,不小于试验前的90%,失重要求见说明
2、高低温循环 在75±2℃和-40±2℃的条件下, 进行高低温,在极限温度中存放时间≥6h,高低温转换时间≤30min,冲击10次,然后室温(20±5℃)存放24h,试验总时间至少周。 无渗漏、 无排气、 无解体、无燃烧、 无爆炸、 无破损,不小于试验前的90%,失重要求见说明 标准名称 标准说明 锂电池UN38.3认证检测 按照《关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中*3部分38.3款要求进行8项安全性能测试 UL 1642-2005 锂电池的安全性能检测 IEC 61960 电池的基本性能检测 GB/T 18287-2000 安全性能检测 QB/T 2502-2000 锂离子安全性能检测 SN/T 1414.3-2004 锂离子安全检测
3、15min 内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动, 3h内完成三维方向振动12次。 无渗漏、 无排气、 无解体、无燃烧、 无爆炸、 无破损,不小于试验前的90%,失重要求见说明
4、加速度150gn、6ms或加速度50gn、11ms半正弦冲击,每个安装方向进行3次,总共18次。 无渗漏、 无排气、 无解体、无燃烧、 无爆炸、 无破损,开路电压不小于试验前的90%,失重要求见说明
5、55℃外短路 在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路,短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h,观察6h。 6小时内,无解体、无破损、无燃烧, 电池表面温度<170℃ 。
6、撞击试验 9.1Kg重物自61±2.高处落于放有15.8圆棒的电池上,检测电池表面温度,观察6h。每次撞击都要用新的试样。 6小时内,无解体、无破损、无燃烧, 电池表面温度<170℃
7、过充电试验 在2倍的连续充电电流和2倍的充电电压条件下,对电池过充24h,观察7天。 无解体、无燃烧
8、强制放电 电池串联12V直流电源,以放电电流进行强制放电,观察7天。无解体、无燃烧
9、跌落

UN38.3是指在针对危险品运输制定的《危险物品运输试验和标准手册》的*3部分38.3款。
为什么要申请UN38.3：锂电池进行航空运输需要符合国际航空运输协会（IATA）的《危险品规则》（DGR）。根据目前DGR规则，锂电池按照普通货物进行航空运输的前提是必须具有符合UN38.3要求的检测报告，以及符合版本DGR规则的货物运输条件报告。比如当你想要寄一个移动电源或者其他带电池的东西去美国，无论是DHL、UPS还是Fedex都是不会随便接的，他会要求你必须提供相应的报告，提供相应的UN38.3认证检测报告才可以，这样才能合法的让你的样品出去。在美国、欧盟等guo jia，所有的法律法规都是来源于一起一起的事故，因为有了事故，才会有事后总结，才会有一些新的条款，一些法律法规出现，那么UN38.3也不例外。
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