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汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势(二)
一些低碳钢或低碳微合金钢作为汽车用的先进高强度钢,是经两相区热处理或控轧、控冷而得到的新型高强度钢材料,在基体铁素体的晶界或晶内弥散分布着硬质相马氏体,从而得到了好的钢铁材料综合性能,而用于汽车的前、后内纵梁等结构安全零部件。
多相合金钢主要是由细小的铁素体和大量的马氏体、贝氏体硬质相构成,含铌、钛等元素,通常是由于马氏体、贝氏体和析出强化的复合作用,阴极电泳漆工艺的作用,使得合金钢材料强度高达800~1000 MPa,还具有较高的成形性和能量吸收能力,工程机械零部件阴极电泳漆,特别适合用于汽车的防撞杆、保险杠等零部件的制造。
一些汽车厂商通过优化汽车各个部分的结构设计,阴极电泳漆是什么安全吗,使汽车部件用高强度钢材的各处承载截面及钢材厚度更加合理;并且改进汽车发动机、底盘、内饰等零部件的结构,更进一步减轻汽车零部件及整车重量。可以说钢板的高强度化在汽车轻量化中做出了重要的贡献。
在过去的20年,使用高强度钢的汽车车身设计得到了快速的增长,目前仍然是集中在提高钢铁材料的强度和延展性,作为汽车轻量化设计的主要驱动力。未来的发展则不仅于强度和延展性,还可推广到更多范畴,特别是钢板的成形性,因为它依赖于汽车制造过程中应用的特定成形过程,需要不同的特性要求,如局部和全部成形性的加工设计。这将已知的材料概念扩展到新的维度,如均匀伸长、n值、拉伸翻边能力、弯曲角、氢脆等。
当然,在满足汽车轻量化的同时,还要保证汽车的安全性,可以采取调节汽车用高强度钢板的厚度,来提高汽车零件的抗变形性能,阴极电泳和电镀哪个好,减缓碰撞冲击性,扩大钢材的弹性应变区等措施。汽车高强度钢板进行评估车辆碰撞安全性能,从结果中提取汽车结构变形、内部能量、接触力、侵入力和加速度等对整车结构耐撞性的影响。在车辆碰撞实验中发现先进的高强度钢材料凭借其优异的性能,在车辆碰撞安全性能方面具有相当大的发展潜力。
汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法
汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法
判断一个汽车电泳漆好坏,我们一般都需要对于涂层性能进行测定,特别是耐盐雾性、耐冲击性、耐水性、耐交变腐蚀试验等等。
那么这次就来介绍一下汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法。
准备工具:盐雾箱、切割工具、测试板、烘箱干燥器、防水胶带等。
测定过程:
1、配槽熟化。按规定的P/B比例配制固体份18%的槽液,并经48~72小时的熟化。
2、电泳制作试板。采用三元锌系磷化板电泳,漆膜厚度18~22μm。
3、试板进行陈化72小时。
4、用介刀在试板上刻划“×”线,注意必须穿透到底材。
5、对样板边缘进行封边保护。
6、将试板放置于盐雾箱中,然后再按规定时间对其进行试验,一般为1000小时。
以上所介绍的内容,就是选择汽车电泳漆时,对该涂料的耐盐雾性作了解的测试方法。
解决汽车车身内腔电泳漆膜上膜的工艺分析
涂装设备维护
电泳涂装过程中,涂装设备(如车体抱具、电泳阳极系统等)如果不定期进行维护,清理车体与抱具接触点的电泳漆膜。对电泳阳极系统进行杀菌等措施,将严重影响到车身内腔的电场分布.从而导致车身内腔电泳漆膜质量差。
由于长期不清理车身与抱具抱点接触处的电泳漆.抱具上附着的电泳漆膜比较厚,严重影响了导电性,从而影响了车身内腔等区域的电场分布,导致在电泳过程中车身内腔电泳漆膜厚度不能满足工艺要求,从而影响了车身内腔的防腐;电泳阳极系统需要定期检查,确认阳极膜表面的污染状态,定期对阳极膜进行杀菌处理.可以保证车身等内腔部位的电场分布,从而保证车身内腔电泳漆膜在工艺范围内。具有良好的防腐性。
电泳涂料
采用不同类型的电泳涂料,汽车车身内腔形成的电泳漆膜厚也会不同。在其它条件均相同的条件下,采用高泳透力的电泳漆,车身内腔等区域电泳漆膜厚度比非高泳透力电泳漆膜厚。车身内腔的防腐能力要好。泳透力是在电泳涂装过程中使背离电极的被涂物表面涂上漆的能力。是电泳涂料的重要特性之一。
与电泳槽液的电导和湿涂膜的比电阻有关,两者越大该漆的泳透力越高,同时,泳透力与涂装工艺参数(泳涂时间、涂装电压、槽液固体份)有直接关系,泳涂时间长、电压和固体分高,泳透力也会适当提高。泳透力的大小是确保空腔部分、缝隙间等表面涂上漆的目标值.如果选择了泳透力的电泳涂料及工艺参数.车身内腔表面的涂膜仍然很薄或,则应该改进车身的结构设计,通过增开工艺孔来解决泳涂质量问题。