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涂装工艺
汽身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装,是汽车涂装中工序、涂装质量要求的涂装工艺。
(一)常用的涂装工艺体系
常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系(底漆+面漆);三涂层体系(底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆);四涂层体系(底漆+中涂+面漆+罩光清漆,适用于对涂装要求更高的豪华车)。
一般常见的是三涂层体系,装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分,可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装;自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下:
前处理(除油,除锈,清洗,表调)?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?腻子粗刮?(干燥,打磨,擦净)?腻子细刮(干燥,打磨,擦净)?中涂(干燥,打磨,擦净)?修整(快干中涂,干燥,打磨,擦净)?面漆(干燥或罩光)?分色(干燥)
电泳涂装线工艺参数的控制
根据电泳特性,电压控制在170-230 V之间,在此范围内,涂层的厚度随电压的不断升高而升高,但一旦电压超过电泳的击穿电压时,涂层会击穿,造成涂层粗糙、、桔皮等弊病。
pH值、电导率它们是电泳的两大特性值,对电泳特性、槽液稳定性和涂装效果都有较大影响。阴极电泳槽液系酸溶液体系,需要适当的酸度才能保证槽液的稳定。槽液的电导率一般要求较宽,可以在较宽的范围内控制,方便生产控制。涂层的厚度随槽液电导率的而。
电泳时间:工件的电泳时间要根据其复杂程度和面积的大
小来确定,时间过长会提高漆的泳透力,但会使膜变厚,增加生产成本;时间太短,则漆膜厚度达不到要求,降低涂层的耐腐蚀性。对一般复杂的汽车零部件来说,阳极电泳涂料添加剂,时间设定在 3 min 左右 就可以了。
固体分:电泳槽液固体分含量的控制的好坏直接影响成。
膜速度和质量,固体分含量过高时,电泳速度加快, 膜粗糙,甚至出现枯皮;固体分含量过低则使漆的泳透力下降,膜厚变薄,影响涂层的防腐蚀能力。
颜基比:所谓颜基比就是指漆中颜料的含量与基料中不挥发物总的含量的比值,搂的颜基比失调,会影响涂层的外观质量和耐腐蚀能力。
电泳槽液温度:在涂装时对电泳漆的温度有一定要求,温度过高,电极反应过快,漆的电沉积速度也加快,易使漆膜变厚变粗,甚至产生裂缝,也使槽液的溶剂挥发加快,漆的稳定性下降;如果温度偏低,出现泳透力下降。
工艺参数和涂层质量控制
为确保生产正常进行,必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录。在电泳涂装工艺管理中,现场管理的的项目为确保槽液稳定及泳涂质量稳定,槽液管理由涂料供应方技术人员会同用户方技术人员共同负责。
汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点(三)
1. 2. 3 泳涂电压
泳涂电压有一定的范围 , 超出泳涂电压上限一定值后 , 在沉积电极上的反应加剧 , 产生大量气体,使沉积的涂膜炸裂 , 绝缘层被破坏 ,阳极电泳涂料用量, 产生异常附着,这一电压值称为破坏电压。低于泳涂电压下限一定值时 , 几乎泳涂不上涂膜(或沉积与再溶解涂膜量相抵消),这一电压值称为临界电压。电泳工作电压介于临界电压和破坏电压之间。泳涂电压是电泳涂装的重要工艺参数之一 , 在其他泳涂条件不变的情况下 , 泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压而增厚和提高 , 在生产实践中常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度。
为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力 , 在生产实践中一般起始电压低一些 , 以减轻电极反应 ;随后电压高一些 , 以提高内腔缝隙表面的泳涂质量。例如在垂直升降的泳涂设备上 , 起始 15 ~ 30 s电压低一些 , 随后升到该漆的工作电压 , 这也称为“软启动 ” , 同时也为了降低通电时的脉冲电流。在连续式带电入槽的电泳线上 ,四川阳极电泳涂料, 电压分段控制 , 少分为两个区段 , 约 1 /3的前极板为区段 ; 后2 /3 为较高电压的第二区段。
1. 2. 4 槽液温度和电泳时间
槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装的三个基本工艺条件 , 经过调试 , 选择值后 , 在稳定的电泳涂装线上是保持稳定不变的。阴极电泳槽液一般控制在(28±1)℃范围内 , 在厚膜阴极电泳涂装中推荐采用较高的槽液温度 , 一般在 29 ~35 ℃范围内 。
在电泳涂装过程中 , 电能转变的焦耳热和搅拌产生的热会使槽液温度上升 , 为使泳涂质量稳定 ,必须将槽液温度控制在 ± 1 ℃范围内。槽液温度低对槽液的稳定性有利 , 可使涂膜变薄 , 当低于 15. 5℃时 , 湿涂膜的黏度大 , 被涂物面的气泡不易排出 ,因而易产生薄膜弊病。槽液温度对泳透力也有影响 , 通常在较低温度下得到的漆膜泳透力较高。电泳时间是指被涂物浸在槽液中通电 ( 成膜 )时间 , 通常在 2 ~ 4 min 之间 , 时间一旦设定 ,将不再变动 , 除非有提高或降低生产线速度的需要。