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脱漆剂在汽车电泳漆剥离的应用
汽车零部件在表面处理过程中若出现瑕疵,需要返工将零部件表面的漆膜剥离,重新进行涂装。此时需要使用脱漆剂/剥离剂。工业上的是去除法,为强氧化性酸,排放处理不方便。而溶剂型剥离剂,主要成分一般为、稀料(等),对环境和人体的影响较大。故选用环保型水溶性剥离剂,是汽车行业发展的趋势。
客户的烦恼:使用进行脱漆工作,排放处理不方便。客户通过阴极电泳设备,对汽车零部件等产品进行表面加工、表面处理等。返工的汽车零部件,需要寻找合适的电泳漆剥离剂,兼顾效率和环保,用来替代工业上常用的去除法。汽车零部件涂装工艺,汽车零部件通过导轨进入电泳池进行涂装,阳极电泳涂料账期,出槽后经过水喷淋,对零部件表面进行清洗。
汽车零部件进入电泳池涂装后,用水喷淋原脱漆工艺:
1.将需要处理的零部件,浸泡在槽液中。
2.浸泡约10分钟后,零部件表面漆膜溶解,取出用水喷淋。
3.根据脱漆的面积和时间,大约每2个月更换一次。
存在的问题:
为强酸性、强氧化性化学品,使用时存在一定的风险。
排放不方便,客户无法自行处理。需要解决的问题脱漆剂不伤基材。
排放处理方便,不对环境造成污染。
解决方案阴极电泳漆一般分为:环氧电泳漆、电泳漆和聚氨酯电泳漆。从环保方面考虑,不选用氯系脱漆剂,选用水基脱漆剂。其中公司的水基脱漆剂分为:酸性水基脱漆剂、碱性水基脱漆剂其中,酸性水基脱漆剂使用有机酸,在常温下即可与漆膜反应,阳极电泳涂料总代理,10分钟内即可达到脱漆效果;但酸性水基脱漆剂pH较低,属于强酸性。碱性水基脱漆剂相对较为温和,但需要在加热的条件下才能与漆膜反应,需要脱漆槽安装加温装置。水基脱漆剂使用过程中定期补充即可,处理方便,建议客户根据不同的工况来选择合适的电泳漆剥离剂。
【强联手 赢未来】金秋十月,为上汽大众底盘件“更添新秋衣”!
作为汽车行业的四大工艺之一—涂装工艺,是汽车制造的重要环节。浩力森涂料,致力于研发、高功能、超节能、超低污的产品,在该工艺板块不断自主研发启迪材料极限,产品获得行业内诸多顾客的认可。
浩力森涂料作为上汽大众底盘件电泳涂料的配套供应商,阳极电泳涂料分销,自从通过产品认证后不断应用于市场为汽车主机厂做配套服务得到终端顾客认可。此次,浩力森携手上海汇众,在底盘件电泳涂料板块达成战略合作,并在金秋十月,正式投产运行使用浩力森低温薄膜高边缘电泳涂料产品。
上海汇众作为众所周知的各大汽车主机厂底盘件的一级配套商,其公司底盘产品覆盖A0级-C级轿车、SUV、MPV,是上汽大众、上汽通用和上海汽车等各款轿车底盘系统的骨干配套供应商。与汇众的合作,代表了浩力森在汽车底盘电泳涂料领域又跨出了坚实的一步,浩力森也将大步迈向底盘涂装市场,为更多的底盘件制造企业提供的产品解决方案。
此次投产的浩力森高边缘低温薄膜电泳涂料(HLS-17系列),广泛应用于汽车底盘件的电泳涂装,不但能保证产品物理及化学性能,更能达到较低温度固化和提供薄膜厚的解决方案,着实有效的降低了涂装综合使用成本。该款产品,先后获得上汽大众汽车零部件技术标准的全套认证;通过福特汽车北美标准,可供应于全球福特体系;通过上汽通用集团认证,可供应于上汽通用体系。同时,通过了沃尔沃、吉利、长城、长安等其他汽车制造商的技术认可。
HLS-17系列产品远销东南亚及欧洲市场,广泛得到全球行业内对此产品的认可。
大客车电泳对车身结构及材质的要求
整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜,因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件,如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性,前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮;仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂,防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题,
厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶;焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能,防止高温失效;改善焊装车间蒙皮装配工艺,工程机械零部件阳极电泳涂料,减少蒙皮焊接预应力,确保电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板,槽液不能完全润湿其表面,影响漆前处理及电泳效果。
如涂装车间可实现换撬,电泳与涂装宜采用独立撬体,以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题;如整车电泳不采用带撬入槽,入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “T”型交接点处,以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题,并且需全部采用厚壁型钢,如有必要增焊加强角以加强骨架强度。
在不影响合车装配的前提下,底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工,如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳,以充分利用电泳资源,全承载式车身应推行漆后机装工艺,减少带漆件焊接,提高焊缝部位防腐质量。