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涂装工艺
汽身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装,是汽车涂装中工序、涂装质量要求的涂装工艺。
(一)常用的涂装工艺体系
常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系(底漆+面漆);三涂层体系(底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆);四涂层体系(底漆+中涂+面漆+罩光清漆,适用于对涂装要求更高的豪华车)。
一般常见的是三涂层体系,装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分,滑轨阳极电泳涂料,可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装;自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下:
前处理(除油,除锈,清洗,表调)?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?腻子粗刮?(干燥,打磨,擦净)?腻子细刮(干燥,打磨,擦净)?中涂(干燥,打磨,擦净)?修整(快干中涂,干燥,打磨,擦净)?面漆(干燥或罩光)?分色(干燥)
脱漆剂在汽车电泳漆剥离的应用
汽车零部件在表面处理过程中若出现瑕疵,阳极电泳涂料总代理,需要返工将零部件表面的漆膜剥离,重新进行涂装。此时需要使用脱漆剂/剥离剂。工业上的是去除法,为强氧化性酸,排放处理不方便。而溶剂型剥离剂,主要成分一般为、稀料(等),对环境和人体的影响较大。故选用环保型水溶性剥离剂,是汽车行业发展的趋势。
客户的烦恼:使用进行脱漆工作,阳极电泳涂料区域代理,排放处理不方便。客户通过阴极电泳设备,对汽车零部件等产品进行表面加工、表面处理等。返工的汽车零部件,需要寻找合适的电泳漆剥离剂,兼顾效率和环保,用来替代工业上常用的去除法。汽车零部件涂装工艺,汽车零部件通过导轨进入电泳池进行涂装,出槽后经过水喷淋,阳极电泳涂料账期,对零部件表面进行清洗。
汽车零部件进入电泳池涂装后,用水喷淋原脱漆工艺:
1.将需要处理的零部件,浸泡在槽液中。
2.浸泡约10分钟后,零部件表面漆膜溶解,取出用水喷淋。
3.根据脱漆的面积和时间,大约每2个月更换一次。
存在的问题:
为强酸性、强氧化性化学品,使用时存在一定的风险。
排放不方便,客户无法自行处理。需要解决的问题脱漆剂不伤基材。
排放处理方便,不对环境造成污染。
解决方案阴极电泳漆一般分为:环氧电泳漆、电泳漆和聚氨酯电泳漆。从环保方面考虑,不选用氯系脱漆剂,选用水基脱漆剂。其中公司的水基脱漆剂分为:酸性水基脱漆剂、碱性水基脱漆剂其中,酸性水基脱漆剂使用有机酸,在常温下即可与漆膜反应,10分钟内即可达到脱漆效果;但酸性水基脱漆剂pH较低,属于强酸性。碱性水基脱漆剂相对较为温和,但需要在加热的条件下才能与漆膜反应,需要脱漆槽安装加温装置。水基脱漆剂使用过程中定期补充即可,处理方便,建议客户根据不同的工况来选择合适的电泳漆剥离剂。
汽车涂装工艺的特点和侧重点:
汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。
载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室,涂装要求;其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。
客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面,其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性,而且喷涂面积大、平面多,有两种以上的颜色,有时还有汽车色带。因此,施工周期比载货汽车长,施工要求比载货汽车高,施工过程比载货汽车复杂。
轿车和小型旅行车,不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度。
底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力;局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。