产品规格: | 不限 | 产品数量: | 不限 |
---|---|---|---|
包装说明: | 按订单 | 价格说明: | 不限 |
查看人数: | 12 人 | 本页链接: | https://info.b2b168.com/s168-175963218.html |
电泳后的车辆有什么好处
电泳是汽车涂装中基础的涂装,也是必须要经过的一个过程。但现在作坊式生产低速电动车的企业,为了降低成本一般不采用电泳在这个过程。电泳这道工序需要使用电泳漆,电泳漆在汽车涂装过程中可以起到以下作用。电泳漆属于水性涂料中的一种,它具有环保、安全、遮盖力强、涂装、涂装质量好等特点。
1、保护作用。在汽车涂装过程中,使用电泳漆可以起到一个保护的作用,例如防锈、防冲击、耐腐蚀等性能。而且电泳相比于其他的喷涂来说,具有更好的涂装均一完整性,可以涂装到汽车车架、零件等结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部。
2、防腐作用。目前,几乎所有的汽车行业都会采用电泳漆来作为汽车底漆来使用,因为电泳漆做为底漆来使用的话,可以具有很好防腐作用。可以大大提高了工件内腔的防腐,而且电泳漆其相对比较特殊的成膜方式,在耐腐蚀性上远高于普通喷漆所带来的耐腐蚀效果。
汽车电泳漆膜的烘干工艺
所周知,在汽车电泳漆的涂装过程中,其烘干是必不可少的一道工序。只有经过烘干的,才能获得性能的涂膜,而不会产生“烘干不足”或者“过烘干”等质量事故的发生。否则汽车电泳漆膜未烘干透,则会严重影响涂膜的性能,例如涂膜的附着力、耐腐蚀性、抗石击性、耐疤形腐蚀性、机械性能及耐崩裂性能等。
因此,针对以上情况的出现,下面小编就来为大家介绍一下汽车电泳漆膜的烘干工艺:
1、汽车电泳漆的烘干,必须要达到工艺规定的烘干温度以及烘干时间才能完全完全固化,从而使涂膜的性能达到状态。否则其电泳漆膜的烘干温度偏低,烘干时间不足,则会导致固化不足,使电泳漆膜的附着力、耐蚀性、机械性能等变差;如果电泳漆膜的烘干温度过高或烘干时间过长,则比较容易产生过烘干,涂膜变脆等现象,严重时还会使涂膜脱落,影响下层涂膜的附着力。
2、汽车电泳漆的工件温度以及烘干时间对于涂膜的固化来说,十分重要。一旦低于规定温度和烘干时间不能固化时,会严重影响涂膜性能。当然如果是品种不同的阴极汽车电泳漆,那么它的烘干工件温度以及烘干时间也是不事,我们一般可以根据电泳涂料厂家的推荐和试验来确定。
3、一般情况来说,如果是在的烘干温度以及时间下,使所有车身金属件上的涂膜都能全部干透,并且保持有优良的耐腐蚀性、力学强度和附着力,阳极电泳涂料沉淀,那么该烘干温度和烘干时间就可认为是合适的烘干条件。一般可以通过在生产现场应经常观察涂膜的色泽变化,阳极电泳涂料用在何处,来判断涂膜的干燥程度。例如车身涂膜出烘干室时处于热态、不冒烟、不粘时,即表示涂膜已基本干透。
客车车身骨架电泳工艺孔设计
从1963 年电泳漆在轿车车身上试验成功至今。阴极电泳涂装技术以其泳透力好,涂膜外观平滑,膜厚均一,耐腐蚀性能优异,适合流水线生产,可以完全实现自动化,涂料利用率高,动车车厢阳极电泳涂料,公害低等优点,被广泛运用于汽车车身。
随着客车行业涂装技术的进步,运输业对客车产品耐腐蚀性能要求越来越高。具备一定生产规模的客车生产企业已经开始使用和筹划客车整车阴极电泳工艺。但用于客车车身的整车电泳还为数不多,其中一个主要原因是由于客车的车身骨架与轿车全薄壳冲压车身的结构不同,几乎均为采用异型钢管的腔式结构,在进行整车阴极电泳时,骨架内腔难以泳上漆膜。因此在进行客车整车电泳时,电泳液能否顺利进入车身钢管内腔,电力线是否能顺利到达管内腔,异型钢管内部能否泳上底漆,以及在前处理和电泳时液体如何快速排出等,这些都是客车整车电泳得以实施的关键,因此要求工艺设计人员在车身设计时必须在钢管上合理设计工艺孔。
电泳工艺孔按功能分为三类:排液孔、排气孔、防电磁屏蔽孔。
1.1 排液孔
排液孔开制于零件拼装到整车后的位置,用以排出零件内腔的液体,防止在电泳生产线不同工序间产生窜液及零件内腔无法排出的积液。
1.2 排气孔
开制于零件拼装到整车后的位置,阳极电泳涂料有毒吗,作用为浸槽时排出零件内腔的气体,防止形成气腔;在出槽时保证零件内腔与外界大气相通,顺利、彻底地排液。
1.3 防电磁屏蔽孔
车身骨架、底盘车架总成中,对存在完全封闭或部分封闭腔体结构的零件,均需要设计电泳工艺孔。零件上的电泳工艺孔一般会存在一个孔同时具备几种功能的情况,如所有工艺孔兼具防电磁屏蔽的功能,而部分防电磁屏蔽孔又承担排气孔的功能;工艺孔设置合理与否是确保进入骨架内腔的液体能否及时流出、不产生串槽,确保电泳槽液稳定、提高电泳漆泳透力、满足内腔涂膜性能的关键因素。工艺孔开制不能影响车身骨架和底盘车架结构可靠性。