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大客车电泳对车身结构及材质的要求
整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜,因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件,如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性,前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮;仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂,防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题,
厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶;焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能,防止高温失效;改善焊装车间蒙皮装配工艺,减少蒙皮焊接预应力,确保电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板,贵州阳极电泳涂料,槽液不能完全润湿其表面,影响漆前处理及电泳效果。
如涂装车间可实现换撬,电泳与涂装宜采用独立撬体,以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题;如整车电泳不采用带撬入槽,入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “T”型交接点处,以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题,并且需全部采用厚壁型钢,如有必要增焊加强角以加强骨架强度。
在不影响合车装配的前提下,底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工,如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳,以充分利用电泳资源,全承载式车身应推行漆后机装工艺,减少带漆件焊接,提高焊缝部位防腐质量。
汽车电泳漆膜的烘干工艺
所周知,在汽车电泳漆的涂装过程中,其烘干是必不可少的一道工序。只有经过烘干的,才能获得性能的涂膜,而不会产生“烘干不足”或者“过烘干”等质量事故的发生。否则汽车电泳漆膜未烘干透,则会严重影响涂膜的性能,例如涂膜的附着力、耐腐蚀性、抗石击性、耐疤形腐蚀性、机械性能及耐崩裂性能等。
因此,针对以上情况的出现,下面小编就来为大家介绍一下汽车电泳漆膜的烘干工艺:
1、汽车电泳漆的烘干,必须要达到工艺规定的烘干温度以及烘干时间才能完全完全固化,从而使涂膜的性能达到状态。否则其电泳漆膜的烘干温度偏低,烘干时间不足,则会导致固化不足,使电泳漆膜的附着力、耐蚀性、机械性能等变差;如果电泳漆膜的烘干温度过高或烘干时间过长,则比较容易产生过烘干,涂膜变脆等现象,严重时还会使涂膜脱落,阳极电泳涂料涂装和电镀哪个好,影响下层涂膜的附着力。
2、汽车电泳漆的工件温度以及烘干时间对于涂膜的固化来说,十分重要。一旦低于规定温度和烘干时间不能固化时,会严重影响涂膜性能。当然如果是品种不同的阴极汽车电泳漆,那么它的烘干工件温度以及烘干时间也是不事,我们一般可以根据电泳涂料厂家的推荐和试验来确定。
3、一般情况来说,如果是在的烘干温度以及时间下,使所有车身金属件上的涂膜都能全部干透,并且保持有优良的耐腐蚀性、力学强度和附着力,那么该烘干温度和烘干时间就可认为是合适的烘干条件。一般可以通过在生产现场应经常观察涂膜的色泽变化,来判断涂膜的干燥程度。例如车身涂膜出烘干室时处于热态、不冒烟、不粘时,即表示涂膜已基本干透。
3 汽车用面漆汽车面漆是汽车多层涂层中后涂层用的涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐化学品性、抗沾污性及外观,因而对汽车用面漆的质量要求非常高。
A. 汽车用面漆选用条件
根据汽车的使用条件,产品品种和设计要求,在选择汽车用面漆或制定面漆技术条件时,应从以下几个方面来考虑:
(1)外观:符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、丰满度、清晰度、色彩鲜明度,以保证汽车车身具有高质量的协调的外形。
(2)硬度和抗崩裂性:面漆漆膜应坚硬,具有足够的硬度,以防止涂层在汽车行驶中由于路面砂石的冲击和磨擦时产生划痕。一般烤漆130-140℃/30min,双组分自干或低温70-80℃/30-60min。
(3)耐候性:汽车用面漆涂膜在热带地期曝晒(≥12月),阳极电泳涂料对人有危害吗,只允许轻微的失光和变色,不得有起泡、开裂和锈点。人工老化1000h,面漆失光率≤15%,变色或粉化≤1级。
(4)耐潮湿性和防腐蚀性:面漆与底漆、中涂配套后,浸泡在水中或暴露在相对湿度高的空气中,面漆层不起泡、不变色、不失光。双组分聚氨酯涂料中面配套后,阳极电泳涂料起什么作用,40℃/10d,面漆漆膜基本无变化。
(5)耐化学品性:主要是面漆与底漆、中涂配套后,具有一定的耐酸、碱、机油、、刹车液、冷冻液、肥皂液和各种洗涤剂的能力。
(6)施工性能:要求汽车面漆具有良好的施工性能,在装饰性要求高的场合,面漆干透后应具有优良的抛光性能;面漆液应具有较好的重涂性和修补性。
(7)耐高温性、抗寒性:汽车面漆应能适应高寒高热地区的气候条件要求。聚氨酯汽车面漆一般均能通过-40℃至50℃的温变试验,满足用户的要求。