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大客车电泳对车身结构及材质的要求
整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜,因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件,如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性,前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮;仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂,防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题,
厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶;焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能,防止高温失效;改善焊装车间蒙皮装配工艺,减少蒙皮焊接预应力,确保电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板,槽液不能完全润湿其表面,影响漆前处理及电泳效果。
如涂装车间可实现换撬,电泳与涂装宜采用独立撬体,以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题;如整车电泳不采用带撬入槽,入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “T”型交接点处,以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题,并且需全部采用厚壁型钢,如有必要增焊加强角以加强骨架强度。
在不影响合车装配的前提下,底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工,如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳,以充分利用电泳资源,全承载式车身应推行漆后机装工艺,减少带漆件焊接,提高焊缝部位防腐质量。
车架阴极电泳技术浅析(一)
电泳包括四个过程:
电解(分解)在阴极为电解反应,通电作用下水被分解生成氢气及氢氧根离子,当阳离子与氢氧根作用变为不溶于水的物质,形成涂膜沉积。
电泳动(泳动)树脂阳离子及氢离子在电场的作用下向阴极移动过程。
电沉积(析出)在被涂工件表面,由于阴极呈碱性,树脂阳离子与氢氧根作用析出不沉积物。
电渗(脱水)涂料固体与工件表面上的涂膜具有多数毛细孔,在电场作用下引起涂膜脱水,水从阴极涂膜中排渗出来,而涂膜则吸附于工件表面。电解、 电泳动、电沉积、电渗就是整个电泳过程。
电泳涂漆是一种利用高分子电解质的电泳运动与析离现象的涂漆方法。经电泳的涂层漆膜较为丰满、均匀、平整、光滑等优点,涂层漆膜的硬度、附着力、耐腐蚀性明显优于其它涂装工艺;采用水溶性涂料,以水为溶解介质,节省了大量,无火灾危险;电泳涂装,涂料的利用率高,节省涂料用量,减少的电泳成本;
连续化生产,。
电泳涂装设备复杂,投资费用高,耗电量大。设备维护和维修要求较高;采用水溶性涂料,山西阳极电泳漆,在涂装过程中不能改变颜色,涂料稳定性不易控制。实验室人员和操作人员需要严格培训,专业性强。
车架电泳线为轻型货车提供车架,车架电泳线生产节拍为2.Smin , 车架要求长度不超过9m, 高度不超过 0.6m , 宽度不超过1.2m, 全部涵盖了轻卡部腹高170 - 250mm 之间的车架。由于车架所用钢材一般都是厚热轧板经冲压成,其左右纵梁和若干横梁及部分铸件再通过柳接或螺栓连接成车架。表面存在大量的氧化皮及铁锈及油污,在进入涂装前应对氧化皮、锈蚀、油污进行处理。电泳工艺过程比较复杂,其中任何一个环节出现问题,都会影响到车架表面的漆膜质量。
大客车电泳对车身结构及材质的要求
在确保骨架强度的前提下,型钢件需设置足够多的工艺孔。工艺孔按功能可分为流液孔、排气孔、防电磁屏蔽孔,阳极电泳涂装设备,所有工艺孔兼具防电磁屏蔽的功能,而部分防电磁屏蔽孔又承担排气孔的功能;工艺孔的设置合理与否是确保进入腔/盒式结构内的液体能否及时流出,不产生串槽,确保电泳槽液稳定性,同时提高电泳漆泳透力,满足内腔涂膜性能的关键因素。
整车横梁或纵梁工艺孔必须设置于型钢的上下表面,兼流液、排气、防电碰屏蔽等功能于一体,型钢底部如存在装有封板的结构需将部分工艺孔上下打通,以防存液,如轮罩上封板结构;立梁工艺孔为避开被蒙皮或钣金件所覆盖,一般设置于型钢的侧面,但对于并焊相联接的型钢立柱其开口方向需置于组合立柱的外侧或朝向车内,以防被堵塞;斜头立梁由于需考虑受力强度等因素,端部工艺孔需设置于斜梁与平梁成钝角的一侧,由于单体型钢制件在加工过程中不便于识别在整车中的焊接状态,工艺孔的布置与分布需在设计图纸中进行明确标识,防止出现工艺孔漏/错打、及被堵现象。
型钢端部中心位置全部设置为半圆形长槽冲孔,且由于端部应力比较集中,阳极电泳漆经销,均单面设孔,非贯通式;设置的原则为确保液体能够及时完全流出,且不被蒙皮或其它钣金件所覆盖,并且焊接时应避开工艺孔周边,以防堵塞。
电泳漆微粒必须在具备临界电场强度的条件下,才能真正实现“泳移”上膜,然而客车车身所广泛采用的骨架型钢相当于封闭的金属导体,对电场有一定的静电屏蔽作用,阳极电泳漆涂装加工,限制了电泳漆对型钢内壁的附着效果。为确保型钢内腔的漆膜性能(泳透力、膜厚),必须设置足够的防电磁屏蔽孔,以增强电泳漆的上膜效果。