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汽车涂装工艺的特点和侧重点:
汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。
载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室,阳极电泳漆的应用,涂装要求;其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。
客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面,其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性,而且喷涂面积大、平面多,阳极电泳和电镀有什么区别,有两种以上的颜色,有时还有汽车色带。因此,施工周期比载货汽车长,施工要求比载货汽车高,施工过程比载货汽车复杂。
轿车和小型旅行车,不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度。
底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力;局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
汽车电泳未来发展方向
1、进一步提高结构复杂的被涂物(如汽车车身)用阴极电泳涂料的泳透力,以进一步提高车身内表面及空腔的涂装质量,提高生产效率和减少阴极电泳涂料的使用量。
2、根据各种被涂物产品技术标准和用户的需求,在现有各种特种功能的阴极电泳涂料的基础上,改进或开发新的各种功能的阴极电泳涂料,如锐边耐蚀性阴极电泳涂料、耐候性(耐UV型)阴极电泳涂料(供底面合一涂装或与金属闪光色面漆配套的两涂层涂装使用)、厚膜阴极电泳涂料(含粉末阴极电泳涂料)等。
3、进一步提高阴极电泳涂料与涂装工艺的环保性,开发采用VOC含量更低的、固化时分解物更少和无HAPs的阴极电泳涂料;依靠ED-RO技术提高水的利用率,实现电泳涂装污水“零”排放;
4、开发采用节能减排型的阴极电泳涂料与涂装技术。如在国外已着手进行的项目有:
开发采用省搅拌型的阴极电泳涂料,除在工作时间需搅拌外,停产时和节假日可停止搅拌(好的可达10天不需搅拌)。因而可不设备用电源,阳极电泳漆表面白点,削减停产时循环搅拌槽液的能耗。
开发采用电泳涂膜与随后涂层的“湿碰湿”工艺。如在湿电泳涂膜上(吹掉附着的水分后)喷涂抗石击涂层(CGP)或中涂后一起烘干,减少烘干次数,达到节能减排和降低成本的目的。
开发采用节能型阴极电泳涂料(烘干温度低温化)和烘干固化设备及技术。
5、加强管理,实现无缺陷的电泳涂装,废止打磨工序。现状是大多数的电泳涂装线烘干固化后电泳涂膜表面存在各种各样的异物和表面缺陷,为此在中涂前需进行打磨、平整被涂面,如果未消除,进入中涂、面漆线,造成不良率上升。
浅谈铝合金轮毂双色涂装技术研究(二)
3、铝合金轮毂双色涂装工艺的流程
首先对铝合金轮毂运用树脂漆对其进行常规涂装。涂装完毕后,利用接纳及进行加工,同时予以精车,动车车厢阳极电泳漆,然后把车体的电泳部分去掉,将铝合金部分完全暴露出来。随后再利用电泳涂装技术将相关图层除掉,从而制备出具有双色层的新式轮毂。具体步骤如下:
1)首先进行热处理,然后对轮毂粗坯进行精细的加工,去掉轮毂表面的段差和黑皮,将不平处用砂纸将其打磨平整。如果出现孔隙现象,可以用胶水予以弥补,确保轮毂表面的平整度。
2)将铝合金轮毂放在温水中洗净,确定表面没有任何的杂质和尘土。之后将上面的水痕风干,随后还要对其进行高温烘干,保证杂尘已经被完全清理干净。然后开始喷涂层底粉,同时保持适当的温度,将粉层与轮毂表面良好的衔接在一起,保证表面的光洁度,从而提高色漆的粘合力。
3)对铝合金轮毂进行精磨,将配件表面的凸起微粒和细小的纹路磨平,保证轮毂的平滑度。然后用清水将配件表层的杂尘洗净,同时将水痕吹干。根据制作的需要调和好轮毂的色漆,调和完毕后开始喷涂底漆,随后将其预热,到一定程度后喷涂上特有的罩光漆。得到色彩调和完毕后,将温度和时间设定好,这样粘合在轮毂上的油漆就不会再容易脱落。
4)将轮毂热浸,将表面多余的油脂去掉再进行电泳涂装。一定要选择特定的化学皂配件进行脱脂和去蜡,对于脱落的油脂要及时擦净。将清洗好的轮毂放到特有的脱脂槽内,避免受到不必要的污染。然后再用清水将其再次冲洗,防止将疏漏的杂尘带到后序的工序当中。
5)按照相关标准选择电泳漆和色浆。随后调整好电压,并调和好需要的工作液。同时控制好电导率,色彩若是偏淡,可以将电压调大,反之,色彩偏浓可以减小电压,但是一定要注意电压的调整幅度不宜过大。在这个过程中一旦发现工作液开始老化,必须要立即在里边添加新鲜液体,除此之外,色浆添加完毕之后还要经过一定的循环,这样才能更容易得到所期望的颜色。